四个气缸发动机竟然给我换了八个火花塞，这是不是4s店在坑我？

一般的汽油发动机上一个气缸只能安装一个火花塞，有的安装在气缸顶部，而有的安装在气缸侧面，这主要与燃烧室的形状和火焰中心位置有关。但有些发动机每个气缸有两个火花塞，称为汽车双火花塞点火系统。它是在半球形燃烧室两侧对称布置两个同型号火花塞，这两个火花塞与燃烧室中心的距离相等，点火时间采用智能顺序相位点火控制。在中低转速时，两个火花塞的点火时间存在一定的间隔；在高转速时，两个火花塞的点火时间趋于一致。

那么采用双火花塞点火有什么好处呢？

1、双火花塞点火系统能够使火焰传播距离缩短了一半，大幅度加快了火焰的传播速度，而且能形成较强烈的涡流，使气缸内的可燃混合气燃烧的更加充分，这对于改善发动机的低扭特性和提高燃油经济性是非常有利的。比如飞度1.3 i-DSI发动机，尽管排量小，但是低扭非常充足，在城市中驾驶丝毫不输于那些大排量的车型，并且油耗超低。

2、双火花塞点火系统点火时间采用智能控制，可以根据实际的工况需要，实现分层燃烧，改善净化指标和降低油耗。比如在怠速工况时两个火花塞同时点火，能够提高怠速稳定性和尾气排放指标；在中低转速时两个火花塞差时点火，提高发动机的燃油经济性；而在高速大负荷时两个火花塞同时点火，提升发动机的最大扭矩，展现最好的动力性。

3、双火花塞点火系统能提高点火系统的可靠性，降低失火率，发动机不易出现“缺缸”故障。另外在使用稀薄燃烧技术的发动机中，双火花塞点火系统能够有效的避免火焰传播过慢的缺点。

4、双火花塞点火系统能够提高发动机的动力性、经济性和尾气的净化指标，所以可以简化发动机的硬件结构，不必采用过于复杂的配气机构。比如本田飞度的1.3 i-DSI发动机，将单缸四气门简化为单缸两气门，并且取消了复杂的本田车系专有的“可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）”,结构大为简化，故障率也随之降低。

5、双火花塞与双点火线圈的使用，使同样转速下，单位时间内通过点火线圈的电流小，点火线圈不易发热，可以加大点火线圈一次侧电流和导通时间，能在9000R/min的转速范围内提供足够的点火能量。

有些人可能会质疑了：使用两个火花塞同时点火，那不就是在燃烧室内部形成了两个火焰中心吗？这不就是爆燃吗？其实并不是，发动机爆燃是在火花塞点火之前就开始燃烧，而且点火位置是不固定的，燃烧过程不可控；而双火花塞点火系统两个火焰中心位置是固定的，点火时间是智能控制的，整个燃烧过程是可控的。所以它与发动机爆燃有本质的区别。

那么现在有哪些车型使用双火花塞点火系统呢？除了最常见的本田飞度、思迪之外，奔驰车系是最多的，早期的很多车型都使用过。另外还有克莱斯勒300，道奇的大公羊、挑战者，福特的野马，吉普的大切诺基和指挥官，等等。