30岁的男人，都适合开些什么车？

“什么年龄段该干什么样的事。”相信你我都曾听过这一劝导，有来自长辈的，也有来自朋友的。

“都30岁了，择偶标准能不能放低点？学历高不好嫁！”

“都30岁了，还不成家立业？我的老脸都被你丢尽了！”

“都30岁了，还不生小朋友，会被三姑六婆说三道四！”

若你为此感到焦躁，那请勇敢接过主导权，逃离被预设了程序的公式化生活，别让世俗标准扰乱你的“个人时钟”。

生活如此，购车亦然。无论你选择了一款什么车，身边那撮似懂非懂的键盘车神总会评头论足几句，认为你出于什么年纪、阶层，就该买什么样的车，好像不杠你一下就没话题似的。

你的人生，本属于你。面对这种人没必要费唇舌解释，泯然一笑即可。人到而立之年，可选的车多着呢~ 遵循个人意愿大胆选择吧！

2016年，第十代思域登陆国内市场后，便凭借“七秒破百”的本领重新制定了紧凑型车市场规则，如今四年过去，依旧是15万合资车市场里的话题制造者，日常被竞品视为假想敌。

（全新本田思域）

当然，光快还不抵用，空间宽敞、品质可靠、低用车成本以及坚挺的残值率，让面面俱到的本田思域成功俘获各类消费群体，年轻人、奶爸、油腻大叔等，都绕不开这一辆家喻户晓的合资紧凑型车。

要说最具代表性的紧凑型家轿，丰田卡罗拉想必位列其中。“10万公里刚过磨合期”的变态可靠性以及低用车成本造就了这位销量巨人，其中第十一代车型累计销量更是接近五千万辆，群众基础不言而喻。

（全新丰田雷凌）

第十二代卡罗拉于去年登陆国内市场，基于丰田全新TNGA架构打造的卡罗拉、雷凌，在保持皮实耐造、低油耗等优势的同时，还糅合了低重心、高安全系数以及设计前卫等特点，狠狠撕下了中庸、油腻的标签。

遥想当年，做工扎实、方正大气的大众捷达成为当时合资市场“物美价廉”的代名词，亲民定价让不少家庭圆了遥不可及的小车梦，皮实耐用的它更是给不少老一辈留下“开不坏”的印象，是一款具有划时代意义的家轿。

在当时那个年代，没有什么宣传能比口口相传来得有效，一传十，十传百，坐享丰硕群众口碑的大众捷达成为不少男人在外拼搏的奋斗目标。

历久弥新，绵延不绝。2019年初，捷达成功从一个车系正式升华为大众旗下的独立品牌，凭借德系背书、“这车比较高级”的产品口碑，延续喜人销量热度。

早些年，韩系车借鉴丰田JIT生产（Just In Time，又称准时制生产、无库存生产）方式迅速崛起，通过模块化设计、自动化生产策略，在保证生产效率和产品质量的前提下尽可能压低成本，才造就了如今以低价抢市场、主打性价比的韩系车。

（海外全新现代名图）

光便宜没用，关键还得看实力。三大件可靠耐用、配置丰富以及外观脱俗是韩系车在合资车市场占有一席之地的主因，现代名图便是典型例子。名图定位中型车却卖着紧凑型车价格，通过降维打击的产异化竞争手段以及给力优惠，让不少同价位紧凑型车叫苦连天。

在中国市场做到“中庸+实惠”的合资车，销量差不到哪去，福特福睿斯便是最佳佐证。为打压野蛮生长的高性价比自主轿车，长安福特基于对国内消费者需求的深度认知，在2014年整合全球产品开发资源打造出国内特供家轿——福睿斯。

（海外全新福特ESCORT）

为了在紧凑型车市场与自主竞品大打价格战，福睿斯基于缺乏革新度的C1 CMA横置平台打造，入门版本车型甚至没配备中控屏幕、天窗、雾灯等常规配置。也不打紧，凭借高效费比、宽敞实用等特点，接地气的福睿斯曾交出月销超四万的惊人成绩，可谓盛极一时。

凯迪拉克素来是国人消费者心中的豪车性价比标杆，前段时间凯迪拉克为了赶在国六节点来临之前清理ATS-L国五车型，不惜祭出20万元的诱人落地价。经这么一出，凯迪拉克再一次坐实豪车性价比佼佼者的头衔。

（ATS-L继任者——凯迪拉克CT4）

2.0T发动机在原厂状态下便能迸发出279Ps、400N·m，0-100km/h加速仅需短短6.2s，同价位车型无出其右，辅以“打骨折”的终端优惠，很难不让预算紧凑的BBA潜在用户心动。

独树一帜的东方美感设计、近乎变态的可靠耐用度以及无微不至的售后服务（4年/10万公里免费基础保养），让雷克萨斯ES即便需要加价排队候车，仍然被国内消费者一哄而抢，难道优惠诱人的宝马3系、凯迪拉克CT5不香吗？

（全新雷克萨斯ES）

不急不躁的动力响应、将路面不良信息过滤得一干二净底盘以及拔群静谧性，大抵这才是国人想要的驾驶氛围，恰好雷克萨斯ES将这三点都做到了极致。坐在ES舱内，你不会有半点想要急加速或者粗鲁驾驶的欲望。

上一代奥迪A6L由于外观庄严肃穆、乘坐舒适等商务特质，深受官政要员和商贾大亨青睐，所以后来才有了“宁惹奔驰，莫惹奥迪”的坊间调侃，这一点，相信阅人无数的保安蜀黍们深有体会。

（全新奥迪A6L）

早些年，老款奥迪A6L算得上是奥迪产品矩阵里头独特的存在，2.5L V6自吸发动机+CVT变速箱的动力组合联袂输出平稳高级的驾乘体验，想必是奥迪对国内用户深度调研后推出的动力方案，如今提起依旧让人津津乐道。

很多人的一生，绕不过一辆3系。即便它从6缸缩减为4缸甚至3缸，从标轴妥协为长轴，依旧不妨碍其操控基因的传承，合作无间的动力总成有力诠释何为人车合一，难怪被世人所追随。

（全新宝马3系）

尽管后防倾杆被取消，轻量化水平较海外版车型逊色，没配备发动机舱隔音棉等，依旧不妨碍中产阶级对全新一代宝马3系的向往以及对蓝天白云的执拗，只因全新一代3系在操控与舒适间找到韧性平衡，受众面变得更为宽广。

在BBA三强中，单论奢华调性与溢价能力，奔驰似乎略胜一筹，它对“豪华”二字的理解总有着独到理解。为此，将侧重点放在品牌维护与豪华氛围的奔驰，正正迎合了讲究排场的国人消费者的购车需求。

（新一代奔驰C级 假想图）

大部分消费者认为，从奔驰车下来，能让人变得自信、更有优越感之余，还能拓宽社交圈子、促成大单。与同价位宝马、奥迪车型相比，即便奔驰C级的硬实力与性价比并不出挑，却依旧能牢牢吃住属于自己的市场份额。

千人一面的完美是无趣的，如果大家都一样就太无聊了。喜欢什么，就去追寻什么，哪来那么多顾虑？

正如爱因斯坦所说：并非所有有意义的东西都能计算清楚，也并非计算得清楚的东西才算有意义。