近日，东风本田汽车有限公司和广汽本田汽车有限公司发布召回公告,分别召回22702辆杰德（JADE）汽车和27554辆讴歌CDX汽车，召回原因是部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
这次召回，再加上之前召回的CR-V、思域、UR-V和冠道，本田系在售搭载“L15B”这款问题发动机的1.5T车型几乎已经全部实施召回，累计召回汽车591055辆。召回的原因无一例外都是机油增多。那么这款发动机中的机油究竟是如何多出来的呢？
大家仔细研究一下发动机的结构，会发现燃烧室和曲轴箱之间并不是完全隔离的，在活塞、活塞环以及气缸壁之间有几个间隙，这就是活塞环的端隙、侧隙和背隙。这几个间隙的主要作用是给活塞和活塞环留出足够的热膨胀间隙，避免发动机热态时膨胀卡死。但是它的副作用就是燃烧室中的废气和没有完全燃烧的燃料也可以通过这几个间隙进入曲轴箱。
在正常情况下，窜入到曲轴箱中的废气和燃烧的数量是极小的，并且可以通过曲轴箱强制通风系统将它们返回到燃烧室重新燃烧。本田的这款“L15B”发动机也是这样的，但它的问题在于：它是一款高强化的缸内直喷涡轮增压发动机，为了追求极致的动力性，发动机的压缩比比较大，喷油量也比较大，并且汽油在会直接喷射到气缸壁上，同时采用了新型的活塞及活塞环，发动机在冷态时活塞环的端隙、侧隙和背隙稍大。
在北方冬季低温环境下，发动机冷启动后，有一部分没有没有完全燃烧的汽油，通过这三个间隙进入了曲轴箱，这些汽油在曲轴箱中迅速凝结，并且和机油混合在一起，表现出来的就是机油增多了，如果经常短途冷态行驶，这种现象会更加明显；当发动机温度升高后，活塞环的三隙变小，窜入到曲轴箱中的汽油减少，同时由于温度的升高，汽油更多的以蒸汽型式存在并被曲轴箱强制通风系统返回到燃烧室重新燃烧，与机油混合的机会减少，所以在温度较高的地区，这种机油增多表现的就不是很明显。
这种机油增多的故障比烧机油的故障后果要严重得多。烧机油只是机油缺失，但机油不会变质，仍然具有润滑作用，只要及时添加就行了；而机油增多就麻烦了，由于在机油中混入了汽油，导致机油的粘度降低，润滑性能下降，同时汽油中的硫元素会很快的让机油变质，机油的整体性能会急剧下降。比如本来可以使用一万公里的全合成机油，可能在两千公里时就已经变质了，所以会极大的缩短发动机的使用寿命。
这次本田公司给出的召回措施是：免费更换空调控制单元及散热器下水管总成，升级FI-ECU软件及TCU软件，免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机燃油清洁剂。这些措施都是有针对性的，目的是让发动机更快的升温，缩短发动机冷启动时间，减小冷启动喷油量，适当降低发动机功率，改善变速箱换档逻辑。理论上这些措施能够抑制机油液面增高，实际效果还要等待冬季极寒天气的检验。
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