互联网汽车光环殆尽，荣威靠什么驱动新一轮发展

有时候，肉体跑得太快，灵魂就跟不上了。

不久前，乐逗汽车在《荣威新品牌logo呼之欲出，全新面貌拥抱“新四化”变革》一文中，对荣威品牌2020年最引人关注的一项战略举措——“换标”，进行过详细报道和解读。

随着时间的推移，荣威此举的具体内涵，正加速浮出水面。

狮标升级，R标腾空出世

4月10日晚，第八届“上汽设计国际挑战赛”举行了线上启动仪式。

上汽乘用车两大“网红”IP——副总经理俞经民（江湖人称“胖头俞”）、上汽全球设计总监邵景峰（江湖人称“邵大师”），共同主持并向外界推介了，荣威全新的品牌形象。

简而言之，荣威品牌今年将正式步入“双标”时代。

一方面，针对新能源领域推出全新R标，建立中高端的新能源品牌形象；

另一方面，荣威现有的经典“狮标”也将迎来焕新升级，以推动品牌向更个性、更动感、更有态度的国潮汽车品牌方向转变。

据俞经民透露，荣威RX5PLUS将是首款搭载新狮标的车型，新车有望二季度上市。至于专为新能源而生的全新R标，极有可能会率先应用在荣威Ei6上。

从“狂欢”到“失速”

众所周知，和上汽旗下另一个乘用车品牌MG名爵类似，荣威也是上汽早些年通过收购英伦汽车品牌罗浮，而创立的自主品牌。

从2006年算起，荣威已经走过了14个年头。

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在头十年时间里，从750、950再到350、360，以及W5等一系列产品，可以说一直不温不火。

荣威品牌也始终未能在国人消费者心中，建立起一个较为清晰和大众化的认识。市场存在感也不强。

重大改变发生在2016年。

当年7月6日，荣威真正迎来了自己品牌发展史上的“高光时刻”。

这一天，上汽联合阿里共同打造的“全球首款量产互联网SUV”车型汽车——荣威RX5，在上汽集团董事长陈虹及阿里巴巴创始人马云，两位大佬的共同揭幕下正式上市。

RX5号称是国内“首款量产互联网汽车”。

在“互联网+汽车”的巨大光环下，荣威RX5一炮而红，月销量迅速破万、破两万，一举成为了SUV细分市场的一匹“大黑马”。

RX5的巨大成功，不仅帮助荣威迅速打开了市场销量，也使得过去十年在国内汽车市场上一向默默无闻的的荣威品牌，迅速在堪称互联网“原著民”的中国年轻一代汽车消费者心中，建立起了清晰的品牌认知。

极大程度上，“荣威=互联网汽车”。互联网汽车，一度成为了荣威品牌，最具标识度和吸引力的品牌标签。

RX5之后，初尝胜利果实的荣威，又一鼓作气地推出了“全球首款量产互联网轿车”荣威i6，以及包括RX3、RX8、MARVEL X等一大波互联网车型。

短短两三年时间里，荣威品牌很快完成了整体销量从20万辆、30万辆，到40万辆的跨越式跨越式突破，并由此成为了崛起速度最快的自主品牌代表之一。

市场形势一片大好、势如破竹的的荣威，也明显加快了“品牌向上”的进攻步伐。

其中，主力车型售价超过10万元的荣威i6，一度让外界惊呼其简直是直插合资品牌价格腹地；

后面主力车型价格冲破20万元的RX8，也同样令无数国人为之振奋，厂家某领导甚至毫不避讳地声称“20万的价格享受50万的豪华”。

2016、2017前后那两三年时间，荣威品牌真可谓“春风得意马蹄疾”。互联网光环笼罩，牛气冲天。

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然而，从2018年下半年开始，荣威给外界的印象画风突转，风向变了。

不仅在品牌宣传和市场营销层面，没有了过去的热血与疯狂。

就连新车的定价上，荣威也一改过去的“高举高打”策略，以荣威i5为起点的新产品，全然不顾及过去树立的“中高端”国产品牌形象、大打“价格战”当起了新的“价格屠夫”。

一夜之间，荣威i5直接将荣威品牌的价格底线，击穿至6万元以下。不要10.99万、不要11.99万，只需5.99万起售，您受得了吗？

外界惊呼和诧异之时，彼时的上汽乘用车总经理王晓秋（现已升迁为上汽集团总裁），在接受媒体采访时明确表示：

“不仅要有诗和远方，还要有眼前的苟且，只有做好眼前的苟且，才能实现‘活下去’这个最大的目标。”

逆市之中“活下来是第一要务”，为此上汽荣威不惜主动“革自己的命”。

王晓秋甚至丝毫不避讳地喊出了，“荣威i5可以不挣钱，但一定要大卖，销量不达标年底相关部门全部下岗”。

军令状在上，号称“割肉甩卖”的荣威i5，的确创造了销量奇迹，一度凭借月销量破万、破两万辆的成绩，迅速挤入了国内轿车销量排行榜前十。成为了荣威品牌新的销量“黑马”。

只是和i5这样靠“低价取胜”的低端产品相对应，诸如荣威RX5、RX8，以及MARVEL X等中高端产品，无一例外地遭遇了滑铁卢。

尤其RX8和MARVEL X，都未曾“火”过就直接哑火，宣告着荣威品牌冲高失利。

进入2019年之后，市场大环境继续不佳，品牌形象大幅下挫的荣威，并未能依靠低价策略维持住整体销量下滑的势头。

官方数据显示，荣威品牌2019年累计销量为416983辆，相比2018年的460251辆同比下跌10.38%。

与销量下滑相对应，最近一两年荣威品牌整体的“士气”，也从前几年的高调“疯狂”，转为了沉默寡语。

前车之鉴，如何再次起飞

古人云，前事不忘后事之师。

回过头来看，荣威品牌前几年的市场成功，除了“互联网+汽车”的巨大光环作用外，邵景峰所引领的“律动”原创设计，以及上面提到的一大波新车的密集上市所形成的“新车效应”等，也都是非常关键的要素。

互联网光环就无需多言了。

当年陈虹和马云，在杭州云栖小镇RX5上市现场的历史性“牵手”，几乎宣告了一个新时代的来临。在汽车“新四化”产业变革浪潮下，从今往后“无智能·不汽车”。

车载智能网联，加速成为了汽车的一项新标配。在这个领域，荣威先人一步与“互联网汽车”挂钩，并快速收获了一波市场红利。

至于造型设计这一环，在这个“颜值即正义”的时代，如果你产品的造型不好看“卖相”不佳，纵使有互联网光环加持，荣威RX5怕是也很难在高手如云的细分市场脱颖而出。

而这方面，以邵景峰这个车圈“网红”为首的上汽席设计师团队，搞出的律动设计一度引领过国产品牌设计新风潮。

不能说上汽荣威的律动设计最好看，但不可否认的是，前几年荣威旗下产品的原创造型设计，在国产品牌里面是非常拔尖的代表。

然而，随着时间的推移，在其它国产品牌厂商也纷纷加速“触网”和加大设计投入的时候，荣威品牌过去身上最显著的标签和竞争力——互联网汽车和领先设计，已经越来越没有了之前的突出优势。

甚至优势已然丧失殆尽，不复存在。

譬如，互联网汽车这方面，近年来加速布局和各种搞事情的长安，愈发占据了舆论的话语权，大有一种后来居上的姿态。

实际上，细看长安汽车近一年推出的CS75PLUS、UNI-T等最新产品，车载智能网联着实给人惊喜。

再比如设计层面，讲真，定位和价格高度相似的情况下，荣威品牌旗下车型的造型设计，相比于比亚迪、长安、吉利等其它自主强势品牌，的确没有了什么优势可言。

面子上大家都很好看了，接下来比拼的就是里子了，谁的技术更厉害谁的产品质量更稳定可靠！

而这些方面，过去很长一段时期更多的是靠合资品牌卖车和赚钱、自主板块缺乏长久的技术研发和积淀的上汽，的确没有太大的优势可言。

以上面提到的荣威i6为例，这原本是一款继RX5之后，荣威继续在轿车领域“冲高”的重磅力作，主力车型突破10万元大关的售价，起点并不低直接杀入了朗逸、轩逸等合资品牌价格腹地。

起初，的确凭借极佳的“卖相”上市即热销过，但后面“高开低走”直至一蹶不振。

归根结底，i6这款车包括发动机、变速箱等核心零部件，及其它各种大大小小的瑕疵和问题，没有给第一波尝鲜的消费者留下好的口碑。

口碑崩塌是i6及后续的i6PLUS，折戟沉沙惨遭消费者抛弃的关键原因。

乐逗观察：

肉体跑的太快，灵魂容易跟不上。

回过头来看，前几年乘着国内SUV市场高速发展的东风，头戴“互联网汽车”的巨大光环，成立之初头十年一直默默无闻的荣威突然“开挂”，一举成为了令业界瞩目的大黑马。

但我们必须意识到，虽说按照目前业界公认的大趋势来判断，智能网联汽车终究会演变成一部“大号手机”，但至少就现阶段及接下来较长一段时间内而言，包括发动机、变速箱及底盘在内的传统汽车“三大件”，依旧是决定整车综合产品竞争力的核心因素。

从这个角度来看，荣威前几年的确“跑”的有些过快，灵魂有些没跟上肉体。停下来适当休整一番，让“身体等一等灵魂”，对于荣威长远的发展来说，并非坏事。

实际上，经历过一段时间的低沉和蓄力，荣威品牌似乎又要“满血复活”各种搞事情了。推新标上新车，高举“新能源+年轻化”两张牌的荣威，能重新步入发展快车道吗？

王晓秋在督军，俞经民、邵景峰在出牌，我们不妨搬好小板凳，静待荣威2020换新重启。