号称50万以内最好的燃油车，在近日又引发了一波讨论。
原因是它马上要推出新款了，根据网上流传的本田飞度全新实车图，其前脸有着很大的变化——从曾经的“大眼”变成了“眯眯眼”，还采用了分体式大灯样式。
与此同时，新车有望换搭10.1英寸中控屏，并支持CarPlay、HUAWEI Hicar以及Carlife等手机互联。不过车辆动力还是熟悉的“味道”，依旧用的是1.5L发动机，最大功率91kW，传动系统匹配CVT变速箱的经典搭配，预计将于2026年第一季度上市。
尽管新飞度的图片在网上热度不小，但更多的还是嘲讽：“花七、八万买这车真的疯了”“现在真的干不过比亚迪，跟宏光MINI坐一桌还能优越一下”“都没人买了，还瞎折腾什么鬼”……曾经被誉为“平民超跑”的国民神车，换脸再战似乎已经没啥消费者想买单了。
飞度在中国的历史最早可以追溯到2003年，特别是第二年两厢版的引入，凭借大空间和出色动力表现，迅速赢得了消费者的广泛赞誉。
进化到第三代车型时，它更是冠上了平民超跑的称号，其搭载的1.5L地球梦发动机，最大功率131马力，百公里加速成绩进入8秒级别，如此强劲的动力和出色的燃油经济性，为经济实力有限的年轻人提供了理想的选择。
那时候，飞度成为了车圈的传奇，不仅改装潜力强，而且保值率也一直居高不下，巅峰时期年销量能超过14万辆，是小型车市场的标杆，也是无数年轻人心中的第一台车。可神车也不可能一直“神”下去，飞度这几年的落寞就能说明一切，其中11月仅0辆的销量，残忍地揭露了市场份额几乎消失殆尽。
不得不承认，在当前汽车市场，新能源车型不断涌现，产品价格也呈现下行趋势。在这种情况下，飞度作为一款经典燃油车，面临的市场环境与以往截然不同。
以前，在燃油车时代，一箱油跑个五六百公里就觉得很省油了，可如今在新能源车的对比下，这个数据是真的不够看。特别是现在的小型车市场，基本都是纯电动居多，比亚迪海鸥、吉利星愿都有着大批忠实的消费者，毕竟人家百公里电费还不到10块钱，用车成本是新能源车碾压飞度的关键因素之一。
而且相比起传统的飞度，这些纯电车的配置也是降维打击，6万多的吉利星愿入门版车型，就已经提供了中控屏和液晶仪表、远程启动、对外放电、倒车影像、OTA升级等等配置，而8万多的飞度什么都没有。更别提国产电车的智能座舱也做得越来越好，对于追求科技感的年轻人来讲，飞度的吸引力无疑大打折扣。
“飞度没有错，错的是时代不需要它了。”或许在不少人看来，飞度销量的暴跌不是产品失败，而是时代转型的缩影。但在愈发拥挤的小车市场，飞度产品竞争力的下降是不争的事实。尽管它要在明年推出新款车型了，但仅通过设计以及配置的升级是很难找回存在感的，对于消费者来讲，只有飞度真正能够解决掉其对“低成本、高智能”的核心诉求，才有可能再在小型车市场占据一席之地，不然这只会成为一场体面的告别。
写在最后
当一款车的评论里，基本都是“都没人买了，还瞎折腾什么鬼”时的反映，这不仅是对产品力的争议，更是一种时代情绪的终结。而飞度的现状也是大多数传统燃油车企的缩影，如果后者不积极拥抱新能源技术并加快智能化转型，被时代淘汰只是时间问题。
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