为“新越野者”而生，上汽MAXUS D90 Pro初体验

越野这件事对于男人来说充满着无限的吸引力，当你开着车去征服每一段高山险峻时，心中那种满足感和成就感是无可代替的，同时，越野承载的那种粗狂豪迈的性格，也是许多人欲罢不能的理由。但说实话，当下能专门买一辆车来越野的人真的太稀有了，一是居家使用和城市游走并不实用，油耗高、配置低、操控性差等等；二是大多数人真的很少有时间能去真的野一下，不是在上班，就是在加班。所以最后只能选择更实用的SUV来代替一下，起码还能有那么一点感觉。

其实从牧马人换装2.0T发动机就能看出，市场需求还是以城市为主，当然这也并不影响牧马人在越野圈的江湖地位，但它的售价太高，并不是谁都能消费得起的。于是中国车企注意到了这片细分市场，先后有北汽BJ40、哈弗H9、荣威RX8等车型出现，它们既拥有卓越的越野性能，同时还能很好的兼顾城市使用，更重要的是价格亲民，而我们今天要说的上汽MAXUS D90 Pro正是这样一款车。

D90 Pro采用的是非承载式车身，这样一来它的硬核属性就是偏向越野了，那么它在一些险峻路况下表现如何呢？下面我就来说说亲身试驾感受。

我们这次体验的是搭载上汽π系列2.0T柴油发动机的车型，最大功率为160kW，最大扭矩480N·m，满足国六b排放标准。与哈弗H9横向对比来看，在发动机功率上略低一些，不过扭矩却比哈弗H9多了近100N·m，这也是柴油发动机的优势所在，使其最高牵引力可达3.2吨。

强大的扭矩输出为D90 Pro提供了出色的爬坡能力，在试驾场地中有一些坡度较大的陡坡，是那种想上去双手双脚都得用上的陡坡（如⬇️图），但是对于D90 Pro而言，只需选择沙地模式就可以了，前后轮扭矩50:50分配，爬坡过程中电子限滑系统反应迅速，整个过程非常轻松，可以说是没有任何难度。这还不是它的极限，D90 Pro可以爬上45°的斜坡，翻山越岭不在话下。

D90 Pro搭载的是一套分时四驱系统，可实现两驱、高速四驱和低速四驱的切换。在高速四驱模式下，除了刚才提到的沙地模式，还有岩石、泥地、雪地三种模式；低速四驱模式下，扭矩可放大2.5倍，适用于路面条件恶劣的陡坡。此外，D90 Pro的四驱车型标配了机械牙嵌式后差速锁，进一步增强了它的脱困能力。

在面对驼峰路时，将驾驶模式切换到岩石模式，这时系统会自动进入低速四驱状态，然后再按下后桥锁止键，等仪表盘上的锁止灯亮起后就可以了。要注意的是，这两个功能都需要在N挡操作，否则无法完成切换。在经过交叉轴的时候，我并没有感觉到太吃力，不需要踩太多油门就能通过，这也是扭矩放大的好处。

我们都知道，相对极限的越野路况不仅考验动力，同时也在考验着一款车的车身刚性、前后离去角和悬挂的行程长度。D90 Pro采用全封闭式梯形车架，超高强度钢占比超过52%，同时关键连接部位大量采用航空制造领域的激光MIG复合焊接技术，整车抗扭性非常强，在驼峰路中也确实没有听到车身有任何异响。其次，D90 Pro的最小离地间隙是210mm，接近角为28°，离去角为25°，为它提供了很好的通过性，悬架行程也足够长，几乎不会出现车轮悬空的情况，脱困能力UP。

同样的，在面对坡度较大的下坡路段时，只需打开陡坡缓降功能，而我只需要控制好方向就可以了，不用考虑刹车的力度，非常省事儿。

在整个越野场地的体验中，能感受到D90 Pro的越野能力还是很强的，像陡坡、交叉轴、驼峰路这些比较恶劣的路况它都能轻松应对，一方面体现出π系列柴油发动机的动力输出充足，另一方面也体现出D90 Pro的四驱系统是非常值得信任的。对于柴油发动机的噪音是不是很大这个问题，反正我在刚上车时没感觉出是柴油发动机，当然还是会比汽油发动机明显，但D90 Pro隔音已经做得非常不错了。

D90 Pro的越野性能完全能达到使用需求，那么它的城市属性又如何呢？由于本次活动并没有城市道路的试驾安排，所以我们只能从设计和配置这两个方面来聊聊它的表现。

D90 Pro的外形与D90非常相似，超大尺寸的中网配合银色镀铬包围，突显出硬朗的视觉效果，长宽高依旧是5005/1932/1875mm，轴距为2950mm，其车身尺寸已经超过了普拉多，内部空间非常充足。

D90 Pro采用的是六座布局，第二排两个独立座椅，带有加热和按摩功能，这已经超越了同级别的配置水平，第三排的乘坐空间也还不错，毕竟尺寸摆在那，舒适度并不差。此外，D90 Pro还提供其它三种座椅布局供选择，包括2+3、2+3+2、2+2+3，选择多元，变化随心。

如果你直接进到D90 Pro车内，可能根本想不到这会是一台硬派SUV车。黑棕的内饰配色加上大面积的皮质材料包裹，门板和座椅还采用了菱形缝线工艺，营造出极具豪华感的内饰氛围，它甚至还配备了拥有12个扬声器的JBL音响，配置水平简直逆天。

中控区域配备了一块儿12.3英寸高清大屏，内置了斑马智行3.0系统，具备高德地图、远程控制、语音控制、在线OTA等功能，还能与8英寸仪表和手机进行多屏互动，日常使用起来更加方便。

在主动安全配置方面D90 Pro也丝毫没有怠慢，它配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区监测、自动泊车等诸多安全驾驶辅助系统，只可惜这次并没有体验到这些功能，不过光看清单这样的配置水平在硬派SUV里真的是非常出彩了。

写在最后：

不难看出，正是消费者不断增加的多元化需求才推动了更多细分化市场的发展，对于大多数人来说，一台纯粹的硬派越野车属性过于局限性，而像D90 Pro这样的为“新越野者而生”的车型，既有着不俗的越野能力，同时还兼顾城市使用的舒适性和智能化，综合表现更加全面。

最后再提一句，在我们试驾后的第二天，也就是4月10日，上汽MAXIS D90 Pro就正式上市了，除了提供售价为17.98万-27.98万元的7款车型外，用户还可以通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”平台进行个性定制，有包括动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、配置装备在内的近百项选择，这样一来用户不用为了自己不想要的配置买单，还能拥有一辆自己专属的D90 Pro，让你的车拥有你的“DNA”。