【深8试驾】从配置到气质，君越Avenir依旧是熟悉的标杆

就造型而言，19款君越采用了典型的别克的家族设计语言，前格栅和大灯的线条都更加具有力量感，与略显低趴的车身姿态倒是相得益彰。而作为整个系列的旗舰版本，Avenir在一些细节上要更加用心，比如它的格栅还额外引入了类似中世纪锁子甲的设计，气势上更加夺人；19英寸的大尺寸轮毂也为它增色不少。

和不少高阶型号的同行一样，为了彰显“旗舰版本”的身份，君越Avenir在前门下方和四个门槛处都点缀了专属的“Avenir”标牌。同样出现这些标识的还有座椅头枕，虽然日常使用不太容易注意到，但这份“唯我专属”的特殊感相信还是能满足不少车主自尊心的。

说到内饰，Avenir本身专属的部分并不少——除了独有的名字刺绣之外，包裹车顶和侧柱的麂皮、点缀于中控台和车门内板的菱形波纹状装饰，以及座椅上的上等公牛皮，无一不在展示这款车型本身的特殊。当然，那些相对“常规”的部分也足够贴心，比如后排座椅上的缝线，比如头顶巨大的两片式全景天窗，又比如背后100%遮光率的电动遮阳帘。

与老款相比，2019款君越搭载了别克品牌不曾用过的第八代Ecotec发动机，其2.0T可变缸涡轮增压发动机的最大功率177kW，峰值扭矩则是350N·m，后者对应的转速范围在1000~4500rpm之间，起点比之前低了500rpm。因而，在类似堵车的低速行驶路况下，这代君越的动力响应明显更加确捷。

与新发动机搭配的是一台9速HYDRA-MATIC变速变速器。就效率而言，它平时积极升档以尽量降低发动机转速的逻辑自然有助于提升油耗表现，但一旦需要急加速，它也能快速降档，保证动力表现。不知是不是个例，这台Avenir在急加速升档时，一档换二档的衔接并不完美，转速的骤然变化造成了比较明显的顿挫感。这种躁动的感觉和以往君越上的稳重感差异不小。

回到发动机本身来，为了通过越来越严格的排放法规，第八代Ecotec稍微牺牲了一些功率输出，但这些都是值得的：根据实际行驶情况，它能在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式中智能切换，尽可能兼顾满足驾驶意图和省油。值得一提的是，虽然不同模式的取向迥异，但Avenir在实际行驶中还是尽它所能来做到无缝切换。

相比加速表现多少给我们带来了点儿疑虑的动力总成，Avenir的底盘要显得稳重得多。得益于加强的车身结构和悬挂系统，它的驾驶反馈显得更加扎实，而电子随速助力转向和第二代CDC的配备让这种感受更加强烈。

Avenir的自动启停系统也让人眼前一亮——它的反应速度在现在看来依旧很快，右脚一旦抬离刹车踏板便能迅速点火，同时它的抑震也做得不错。

就驾驶辅助而言，19款君越Avenir的配置不可谓不丰富，老生常谈的ACC自动巡航控制、CMB碰撞自动制动、LKA车道保持和APA自动泊车它都有配备，而改款时新增的360°全景影像也为泊车或者穿行狭窄路段时提供了极大方便。

对美国车而言，“舒服”一直是人们的固有印象，而Avenir在这方面做得十分到位——这不单是指触觉上的舒适感，其他方面的体验依旧如此。比如，在全车标配ANC主动降噪技术和一整套声学玻璃之后，Avenir车内的静谧性已经令人着迷；如果此时再打开车上的11扬声器Bose Centerpoint环绕音响系统，耳畔的享受又能更进一步。

同样地，“用着舒服”也是Avenir所努力追求的特质。凭借别克eConnect 2.0互联技术，它的中控屏幕区在功能和操作上都有着很高的自主性，只要登录自己的账号，使用者就能立刻迎来自己最习惯的那套UI和功能菜单。

更加贴心的是，Avenir上的多媒体娱乐系统还支持通过安吉星系统进行在线更新，并支持同时接入两部手机，这带给了它更多可能性：正所谓“独乐乐不如众乐乐”，在旅途中共享同一份欢笑，才是出行的意义所在。