3月的汽车销量数据已悉数出炉了。
其中令人诧异的是：以往都势均力敌的南北大众，在这个3月里开始有了明显差距。
一汽-大众以月销11.5万的销量，将只有8.5万销量的上汽大众远远甩在身后。
这其中，又有着怎样的深层原因呢？
碰撞阴霾至今未散，入门市场折戟沉沙
之所以上汽大众和去年同期数据差距明显，或许跟主力车型销量的滑铁卢不无关系。
在去年年底中保研碰撞测试中，帕萨特因A柱断裂等诸多表现且被评为“较差”。
加上还有此前参与测试的途观L一同垫底，尴尬的碰撞成绩使得销量大受影响，
甚至和一汽-大众的兄弟车型存在明显差距，这些直接导致了上汽大众销量的低迷。
与此同时，诸如Polo一类的车型由于战略布局错误关系，在细分市场的表现也大不如前。
可谓是直接加剧了上汽大众当前的窘况。
舆论持续发酵的当下，上汽大众3月销量偏低也就不难理解，
和一汽-大众3万辆的差距便是安全性和口碑差异具象化的体现。
捷达品牌独立成功，全新车型准备就绪
而作为“北大众”的一汽-大众，之所以能够跑赢市场，拿下3月销量排行的桂冠，一方面得益于捷达品牌独立带来的销量优势，其今年20万的目标绝对是野心勃勃。
另一方面也是因为本身主力车型表现一如既往的稳健，因此一汽-大众当下的销量并没有太大影响。
随着后续全新高尔夫的投产，一汽-大众的销量或许还会有一波上升。
考虑到目前大众在华新能源的激进布局，拉开差距的一汽-大众也许还能获得更多资源，
而上汽大众因为口碑方面的原因，也许会变得更为谨慎。
南北差距难以弥补，未来或将继续扩大
实际上，这种南北合资品牌间口碑的差距不在少数。
像是东风本田和广汽本田、一汽丰田和广汽丰田间的讨论和争议也不少。
无奈此番上汽大众连续两款主力车型的口碑崩坏影响过于恶劣，直接促成了两者差距的扩大。
以往两者的平衡已经被打破，这种差距也在销量上得以体现。
未来上汽大众要想挽回自身口碑，除了对主力车型的安全性进行升级外，还应该端正态度。
或许在汽车市场下行的前提下，两者的差距会继续扩大。
不过，上汽大众也并未坐以待毙。
据悉，4月16日，C-NCAP在其官网上公布了帕萨特正面100%重叠刚性壁障碰撞，以及正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成的消息。
从碰撞现场照片来看，其A柱几乎处于完好无损的状态，也没有出现在中保研25%偏置碰撞中的近乎90°弯折现象。
这也是上汽大众对当下形势的回应，效果如何仍需进一步观察。
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