拆解之后才能看到的秘密 解读车身涂装工艺

车身外观是留给人的第一印象，好的车身颜色能够提升活力，有的消费者选择一辆新车可能就是因为一见钟情。对于牛车实验室来说，一款新车采用什么车身颜色并不重要，我们更加看重漆面的喷涂质量。回顾往期拆解车型，有些车漆的喷涂细节，让人不吐不快。

首先来解读一个老生常谈的问题，日系车真的“皮薄”吗？答案是确定的。在测试中，日系车的漆面厚度一般要比欧美系车薄不少，甚至还不如部分国产车。我们简单以东风日产轩逸和长安CS75 PLUS作为对比，轩逸的机盖漆面厚度平均值约87.4μm，而CS75 PLUS达到了140μm，比轩逸厚一半还要多。

换到车门同样如此，轩逸的前车门平均厚度为87.6μm，而CS75 PLUS为134μm。虽然漆面薄无关安全，但可以让厂家节省下很大的油漆成本。不过，这也并不能说明日系品牌在车身涂装方面习惯性偷工减料，只是该国别车系的一种造车特点罢了。

双色车身是这几年比较流行的外观设计，对于厂家而言，双色车身肯定会增加喷涂成本。一方面要额外增加一道喷漆工序，并且还要对已经喷好主车身进行遮盖防护。虽然喷涂的面积不多，但工艺也并不简单。

这时，有些厂家就动起了歪脑筋。例如宝骏510，如此低廉的售价还要增加一道喷涂工序，显然不利于控制成本。在B柱的门框上，黑色车身就简单粗暴的用贴纸替代。

节省成本倒无可厚非，但细看宝骏510的贴纸工艺的确不怎么样，有的起泡有的褶皱，时间长后很难保证不进水不开胶。这个倒是不影响安全和用车，就是新车状态都是这种表现，只能反映粗糙的生产工艺。

再让我们把目光转回车身涂装，在喷漆车间进行车身喷涂时，一般都是用机械手夹紧车门门框进行喷涂。因为门框部位还会安装内饰板和密封条等覆盖件，不会直接裸露在外，夹在这个部位不会对车辆外观产生影响。如果扒开门框密封条，一般的车型都会看到四处近乎相同的喷涂瑕疵，这些其实就是夹具留下的痕迹。

关于车门框的喷涂瑕疵，似乎每次拆车都能遇到。的确，很少有工厂会处理这个细节，大部分车型都是四个门框裸露着少许金属车身就出厂了。当然，不做修补也不会有什么问题，只是能反应出厂家的态度。

还有一些车身内部结构，只要不是拆开，根本看不到里面的情况。很多厂家就会在防撞钢梁等内部零件上，省去喷漆的工序。

在轩逸拆解中，取下前部缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。

领克的涂装工艺似乎一直不按常理出牌，拆解中能够发现领克03的铝合金前防撞梁、底盘防腐层也被喷涂了车身同色漆。显然这并不是像某媒体的商配文章里所说“美观度更高”，这些部件根本无需与车身同色。如果说是白车身喷涂时顺便一起喷上了，倒是更为合理，这样反而是节约了时间。与品质有关的地方，厂商们都在绞尽脑汁省钱，更何况这种压根不涉及品质安全的地方，如果出现了反常的情况，仔细研究肯定是有答案的。

在好的设计与成本之间，各个厂家都在打着自己的小算盘，像车身涂装这种无伤大雅之处，肯定更要着重考虑。我们的每次拆解，都是一次与汽车设计师的直接对话，仔细品味，才能感受到汽车设计中的奇妙之处。