7月9日，蔚来ES8大五座版正式上市，起售价38.28万，比ES8六座版起售价的40.68万低2.4万。依然分为行政豪华版和行政签名版，行政签名版售价42.28万元,BaaS租电方案购买价格也都是减10.8万，分别是27.48万元和31.48万元。上市次日开启交付。
蔚来ES8大五座版车身尺寸、轴距、整体内饰布局和六座版保持高度一致，座椅结构变为2+3，减掉了第三排座椅，提供了1,334L容积的后备箱。
当天上市发布会，李斌现场从车上取出了21个行李箱，其中包括17个20英寸登机箱和4个14英寸行李箱。发布会上还展示了多款搭配组合隔板开发的原厂专属配套附件，对高尔夫出行、钓鱼装备库、超大衣帽间等场景，形成“乘储分离”的使用体验。
而“乘储分离”，也和乐道L80的“床车模式”形成区别，它并不是一个经常打通后备箱和二排的使用场景，而是乘归乘、储归储。好处是少折腾，用更大的后备箱空间结合前备舱，降低对放倒二排拓展空间的依赖，提供更高频模式的储物体验。
换句话说，无论后备箱前半段和下沉隐藏空间放的是什么，都可以相对固定不动，而不耽误再放其他行李。为此，蔚来还开发出三折叠后备箱盖板，并加入转轴，可以更方便操作伸缩和展开。这个盖板做工也很精致考究，在展开后可以把后备箱储物隐藏，让车内视觉更为简洁和清爽。
很明显通过ES8五座版，蔚来把纯电的优势又一次强化。
实际上，蔚来NT2时代车型并没有成功挖掘纯电架构在空间上的优势，而从NT3时代的乐道L90和蔚来ES8开始，蔚来开始通过散热斜置、电驱小型化等20余项结构技术创新，成功开发出前备舱和大体量后备箱下沉空间，使同级别、同尺寸下的增程或插混车型在空间体验上相形见绌。
此外，蔚来还在整车轻量化、智能化（SKYOS天枢和自研智驾芯片等）、电池技术迭代、换电体系持续投入方面持续加强，使其在产品力、品牌生态两大维度的竞争力持续拔高，且品牌生态魅力增强。
依靠这些优势，蔚来过去10个月把纯电大三排的市占率干逆转了，第三代ES8在过去10个月时间售出超过12万辆，纯电渗透率已连续9个月超过增程。
而在ES8大五座发布会上，李斌称，当前大五座市场纯电的比例和去年9月ES8六座版上市时很像，35-50万区间的纯电渗透率在6.25%。李斌预判，在ES8大五座上市后，纯电大五座的时代也将加速到来。
最后，在配置上，ES8五座行政豪华版依然标配102kWh长续航电池、双电机、双腔空簧、智驾芯片神玑NX9031和蔚来天琴8.1.4.2沉浸声系统等，除座椅结构外与蔚来ES8六座版无异。而签名版则进一步标配HDPL智能高清投影大灯、调光隐私玻璃、22英寸轮圈、NOMI 3.0等。
由于整体价格比六座版低2.4万，个人预计行政豪华版在五座版的比例将高于ES8六座。而更靠近35万级的售价也将有助于扩大整个ES8车型的辐射范围，在当前大型SUV激烈竞争局面下，进一步稳住蔚来在大型SUV市场已逼近单月2万辆的整体规模。
文｜张局
图｜作者实拍
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