增程赛道降温，小米澎程现在入场算不算晚？

2026年7月，小米汽车正式官宣了第二个产品序列“SkyNomad小米澎程”，两款增程SUV N70和N90即将登场。几乎同一时间，乘联分会的数据显示，6月全国增程车型批发销量9.4万辆，同比下滑25.2%，创下近五年最大单月跌幅。一边是小米高调入局，一边是增程市场骤然降温，时间点的错位让很多人忍不住问一句：现在冲进增程赛道，是不是有点晚了？

增程的黄金时代

怎么说翻就翻了

把时间拉回到两年前，增程还是新能源市场最风光的技术路线。2021年到2025年，增程车销量连续五年保持增长，最高同比暴增218%，2025年市场规模扩容至123.5万辆，一度占据新能源市场超过10%的份额。理想靠增程登顶新势力销冠，问界靠增程在豪华市场站稳脚跟，零跑凭借增程产品在2025年取代理想成为新势力年销量冠军。那时候，“得增程者得天下”几乎是行业的共识。

但进入2026年，势头急转直下。上半年增程式乘用车批发50.4万辆，同比下滑13.1%；国内零售43.9万辆，同比下滑19.4%，是三大新能源路线中唯一批零双降的品类。市场份额从2025年同期的10.3%收缩至7%，6月进一步跌至6.4%。5月全市场仅有3款增程车型月销量突破5000辆，在新能源销量前十榜单中，增程版本的身影几乎消失。

为什么增程突然卖不动了？最直接的推手来自曾经的“增程之王”理想汽车。今年5月，理想交付33350辆，其中纯电车型达到22911辆，增程车型仅剩约1万辆，占比不到三分之一。而去年同期，理想几乎全是L系列增程产品。单理想一家减少的约3万辆增量，就贡献了增程市场九成以上的降幅。连带头大哥都在加速转身，赛道的寒意可想而知。

更深层的原因在于，增程当年火爆的核心逻辑正在被瓦解。增程车能火，本质上是吃了纯电补能不便的红利，续航短、充电慢、充电桩少，消费者怕半路趴窝。但这几年情况变了，截至今年5月底，全国充电枪总数超过2200万个，同比增长44.9%。800V高压快充已经下放到十几万元的车型上，30%到80%的快充基本控制在20分钟以内。主流纯电车型续航突破500公里甚至600公里，日常通勤绰绰有余。当纯电的短板被快速补齐，增程“可油可电”的长板自然就没那么突出了。

还有一个容易被忽略的因素：很多消费者买增程车时想的是短途用电、长途用油，但真正开回家才发现，市区通勤为了省钱根本不愿意加油，只能三天两头充电，而长途出行一年没几次，发动机大部分时间都在闲置。花更多的钱买两套系统，结果90%的时间都在当纯电车开，平白无故载着几百公斤的发动机和油箱跑。再加上两套系统的保养成本叠加，增程的“省心”人设正在被现实消解。

别人撤退我进场

小米打的什么算盘

就在增程市场一片唱衰声中，小米甩出了“澎程”这张牌。7月8日，雷军正式公布小米汽车的第二个产品系列SkyNomad小米澎程，定位“智能可变大空间SUV”，与SU7、YU7的“驾驶者之车”形成双线并行。两款车型均采用增程式动力，五座版N70和七座版N90同步亮相。

从产品信息来看，澎程的硬件配置确实拿出了不少诚意。N70定位中大型五座SUV，车身尺寸4960毫米长、1998毫米宽、1765毫米高，轴距2950毫米。N90定位全尺寸旗舰，车长5285毫米、宽1998毫米、高1825毫米，轴距3080毫米，提供5座和7座两种布局。动力方面全系搭载1.5T增程器，N70提供单电机后驱和双电机四驱两种配置，N90则标配双电机四驱。官方宣传全系最长CLTC纯电续航可达505公里，最大电池容量76千瓦时。这个纯电续航数字，放在当前增程市场里确实算得上突出，要知道市面上不少25万元以上的中大型增程SUV，电池容量还不足40度，纯电续航只有200多公里。

但真正让澎程和现有增程产品拉开差异的，是空间层面的设计思路。小米汽车团队在开发过程中采访了内部40多名“9系”车主，得到的反馈高度一致，车里一旦坐满人，想放下一辆婴儿车或者儿童自行车都很困难。人坐得下、行李放不下，是很多大型SUV的真实尴尬。澎程基于小米自研的昆仑架构开发，通过车内纯平地板和超长滑轨设计，实现了空间灵活切换的能力。五座版N70把第二排滑到最后时，后排腿部空间相当宽裕。N90则主打多人口家庭和户外露营场景，七座版还配有原厂升降帐篷。

从小米的整体布局来看，此时推出增程SUV并非临时起意。小米汽车表示，2023年初澎程系列就正式规划立项，动力形式从一开始就选择了增程技术。但2024年1月小米官方曾公开表示未来数年没有增程车型。这种“先否认后承认”的节奏，放在大型车企的研发逻辑里并不罕见，在技术路线尚未定型之前，提前布局多种方案本就是常规操作。

更现实的驱动力来自销量压力，2025年小米汽车交付41.1万辆，2026年目标锁定55万辆。然而上半年累计交付仅约18万辆，距离目标还有近37万辆的缺口，下半年月均交付需要超过6万辆，而当前月交付稳定在3万台以上。单靠SU7和YU7两款纯电车型，很难支撑这样的跃升。增程SUV的推出，是填补产品矩阵空白、建立新销量基本盘的必然选择。况且，增程车型虽然整体销量下滑，但一季度终端均价高达26.1万元，远超纯电和插混，中大型增程SUV依然牢牢占据高利润家庭用车市场。从利润率考量，增程车型毛利率可达18%，显著高于纯电车型的12%。

晚不晚

得看小米能不能打出差异化

说回最开始的问题：现在入局增程，晚吗？答案没那么简单。

从时间窗口来看，确实不算早。增程赛道已经过了最狂热的爆发期，进入了存量竞争阶段。今年规划发布的全新增程车型多达54款，上半年已推出19款，剩余35款将在下半年集中投放。理想、小鹏、零跑都在规划全新的增程产品。赛道上的玩家越来越多，蛋糕却没有变大，竞争烈度可想而知。有实际销量记录的增程车型多达60款，60款车分食一个萎缩的市场，平均每款月销不足2000台。

但换个角度看，小米也没有在2023年最狂热的时候冲进去打价格战，反而在行业降温、竞品退潮的2026年携差异化产品切入，避开了最拥挤的搏杀阶段。这个时间点入局，考验的不是跟风的能力，而是能不能拿出真正不一样的东西。

小米澎程的优势在于三点：

第一是纯电续航。当前市场上多数增程SUV的纯电续航还在200到300公里徘徊，澎程N70的CLTC续航做到了505公里。这个数字意味着大部分日常通勤场景完全可以当纯电车开，增程器真正变成了“备用方案”而非“常用方案”。

第二是空间体验。纯平地板加超长滑轨的设计，解决了很多增程SUV第三排地板凸起、储物空间不足的痛点。

第三是定价策略。业内普遍预计N70起售价在20到25万元区间，N90在30万元左右。对比理想L9起步42.98万元、问界M9增程版起步46.98万元的价格，澎程如果真能定在30到40万元区间，价格优势相当明显。

挑战同样摆在眼前，理想和问界的品牌护城河已经相当深厚。理想用了多年时间在“奶爸车”这个标签上建立了牢固的用户认知，问界则靠华为的智驾生态形成了差异化壁垒。澎程作为独立于小米主品牌的产品序列，能否顺利承接母品牌的技术口碑和用户信任，还需要市场验证。消费者心中小米与“性能、操控”的关联根深蒂固，突然转向家庭主导的增程市场，认知转换需要时间。此外，增程技术本身在高速馈电工况下的油耗表现，依然是绕不开的硬伤。行业实测中大型增程SUV高速馈电油耗普遍在7到10升每百公里，即便新款车型有所优化，和插混车型相比仍有差距。

车叔总结

增程大概率不会走向消亡，理想汽车高管也公开表示，在小车领域增程占比会越来越少，但在中大型车市场依然有空间。小米澎程选择的正是这个细分方向，大空间、长续航、家庭场景。这条路上有理想和问界这样的强敌，也有不断扩容的纯电阵营在另一侧施压。小米能不能在围剿中突围，就取决于它能否把差异化这张牌打好，以及最终的定价是否能让持币待购的用户满意了。