卷到海外！130万起售，跟保时捷硬碰硬，腾势Z真给咱中国车长脸

7月9日，在英国古德伍德速度节上，腾势Z正式全球首发并上市了。这台车一亮相，直接把海外市场的价格天花板顶到了130万起步（约合14.29万英镑），高配的赛道版更是高达158万元，这是啥概念啊？作为对比，保时捷Taycan同样是豪华品牌纯电动车，国内起售价91.8万，顶配猎装版售价156.8万元，虽说中大型轿车和跑车是两个物种，但腾势Z作为后来者，海外价格起点定这么高，多少还是让人有些意外。

要知道，古德伍德速度节向来是法拉利、保时捷这些欧洲老牌超跑的“自留地”，腾势Z作为第一台在这个舞台上完成全球首发的中国品牌量产跑车，这不仅是去“露个脸”，更像是去欧洲豪强的腹地秀肌肉。

也许很多人看到腾势Z在海外130万这个起售价，第一反应可能是“国产车凭什么卖这么贵？”但如果你仔细扒一扒这台车的底牌，就会发现这绝不是盲目的自信，而是真刀真枪的技术硬碰硬。

咱们先看一下腾势Z这车核心的性能部分，这次新车搭载比亚迪全栈自研的“易三方”三电机四驱平台，前桥一个500kW电机，后桥双电机，综合功率直接拉到了1180kW，折合算下来1604匹马力，官方给出的零百加速成绩是1.96秒，极速能飙到350km/h。

这是啥概念啊？在同价位段，腾势Z直接对标的是保时捷Taycan Turbo S。保时捷的零百加速是2.8秒，腾势Z在动力上有着绝对的优势。不仅如此，新车还用上了云辇-M磁流变悬架和全线控底盘，把传统超跑里那些昂贵的机械连接全换成了电控。这套“三电+底盘”的组合拳，全是比亚迪自家产业链里的东西，弗迪的刀片电池、自研的电机和电控，这种垂直整合的能力，确实是传统海外车企很难在短期内复制的。

当然，聊到这儿，肯定有人会说：“参数是好看，但超跑这东西，老外认的是品牌底蕴。”这话没毛病，保时捷、法拉利在底盘调校、赛道验证以及二手车保值率上有着百年的积淀，确实不是靠堆参数就能抹平的，而且腾势Z整备质量超过了2.2吨，对于追求极致轻量化的传统超跑玩家来说，这个体重也是个实打实的硬伤。

但如果你跳出“卖车”的思维，去看看比亚迪这波操作的底层逻辑，就会发现腾势Z压根就不是指望它走量去赚钱的。这台车的核心任务，其实是给比亚迪在欧洲市场“定锚”。

你想想看，当一台中国品牌的纯电跑车，能在古德伍德跟保时捷同场竞技，并且卖到130万、158万价格的时候，欧洲消费者和媒体对“中国车”的固有印象，瞬间就被打破了，它就像是一张入场券，用一台性能怪兽，完成了比亚迪品牌的升维。

更绝的是，这套“海外定高价”的阳谋，最终收割的其实是国内市场。按照目前的行业预测，腾势Z引入国内的售价大概率会落在40-70万区间。你品品这个反差，一台在欧洲卖130万起、零百加速1.96秒的超跑，在国内只要40多万起步，这种降维打击的性价比感知，对于国内那些原本盯着保时捷718或国产高端纯电性能车的消费者来说，吸引力是巨大的。

写在最后

说到底，腾势Z不是一台用来“赚钱”的车，但它是一台能让整个比亚迪品牌矩阵“值钱”的车，它用硬核的自研技术，硬生生在全球百万级豪华赛道上砸出了一个属于中国汽车的坑位。从以前的“平价代步”到现在的“百万豪华”，这一步跨得确实漂亮。不管未来腾势Z在欧洲的实际销量如何，单凭它敢把量产车开到古德伍德，敢把起售价定在130万去跟保时捷硬碰硬，那确实给咱中国车长脸了。