近日,梅赛德斯-奔驰集团发布2026年第二季度财报。数据显示,奔驰集团2026年第二季度实现营收321亿欧元,同比下降3.31%;集团息税前利润约15亿欧元,同比增长15.38%。在营收下滑的情况下,奔驰利润实现同比增长,属实有点厉害。
同时财报指出,中国市场仍是奔驰当前面临压力最大的市场之一。二季度,奔驰在华销量同比下滑30%至9.86万辆。作为奔驰全球最重要的市场之一,中国市场销量下滑直接影响奔驰集团的整体销量表现。

数据显示,2025年奔驰在华销量约57.5万辆,同比下滑19%,较2020年77.4万辆的历史高点减少近20万辆。进入2026年后,这一下滑趋势仍未得到缓解,今年一季度销量为11.16万辆,同比下降27%;二季度进一步降至9.86万辆,同比下滑30%,单季度销量跌破10万辆。受此影响,奔驰集团2026年上半年全球累计交付汽车101.15万辆,同比下滑6%,其中乘用车83.72万辆,同比下滑7%。

销量持续下滑的背后,与中国豪华车市场竞争格局的变化密切相关。过去,奔驰凭借品牌影响力、豪华定位以及燃油车优势,在中国高端市场占据重要地位。但随着新能源汽车快速发展,消费者对智能化、电动化体验等方面的需求不断提升,特别是新能源品牌向高端市场的冲击,奔驰等传统豪华品牌的市场地位正摇摇欲坠。
以问界、蔚来、极氪等本土高端新能源品牌为例,问界M9上半年销量达2.64万辆,问界M7上半年累计销量达6.8万辆;蔚来ES8上半年销量达6.97万辆;极氪9X上半年交付4.57万辆,连续七个月稳居50万级大型SUV销量榜首。本土新能源品牌在高端市场不断扩张,进一步挤压了传统豪华品牌的市场空间。
相比本土新能源品牌的快速更新,奔驰在新能源转型中却显得犹犹豫豫毫无决心。与大量合资品牌一样,早期奔驰大多采用“油改电”路线迎合新能源转型,例如EQC、EQA都是基于传统燃油平台改造而成,失去了品牌溢价的光环,在智能、续航等方面毫无优势。这在销量上表现的尤为明显,2026年上半年奔驰EQE SUV销量仅777辆、EQB销量1948辆、EQE销量184辆、EQA仅售出4辆,四款EQ系列车型累计销量不足3000台,甚至不及问界、理想等热销车型单月销量的零头。

当然,为了迎合中国汽车市场新能源发展趋势,奔驰也在积极调整产品策略,加快新能源产品布局,相继推出全新纯电CLA和纯电GLC SUV两款车型。两款车型均基于奔驰全新一代纯电平台打造,并针对中国消费者需求,在产品设计、智能化配置等方面进行了本土化调整。
其中,面向中国市场推出的全新奔驰纯电长轴距CLA(CLA L)是奔驰MMA平台打造的首款国产车型。新车搭载奔驰自研MB.OS智能座舱系统和英伟达Orin X芯片,采用10.25英寸仪表、14英寸中控屏和14英寸副驾娱乐屏组成的三屏布局,并融合豆包AI大模型,支持高速领航辅助驾驶和L2级智能辅助驾驶,进一步提升智能座舱和智能驾驶体验。

奔驰纯电GLC SUV则是奔驰MB.EA纯电平台的首款量产车型,面向中国市场推出长轴距版本,进一步满足国内消费者对大空间和舒适性的需求。新车搭载85.5kWh电池,CLTC续航最高可达703km,并支持800V高压快充,在续航和补能效率方面进一步提升。智能化方面,车辆配备39.1英寸MBUX超联屏,内置高通骁龙8295芯片,并引入由中国团队参与研发的AI助手“小奔”,进一步提升智能座舱交互体验。同时,新车联合Momenta开发智能驾驶方案,支持高速及城区领航辅助驾驶功能,后续还将通过OTA升级实现“车位到车位”全场景辅助驾驶能力。
可以看出,奔驰正尝试通过全新纯电平台、本土智能化方案,加快新能源产品向中国市场靠拢,以提升在国内新能源市场的竞争力。

不过,从销量来看,全新纯电CLA上市后的表现仍未达到预期。其中,面向中国市场推出的全新纯电长轴距CLA(CLA L),2026年上半年累计销量仅约627辆。
或许正是因为销量惨淡,奔驰全新纯电CLA L才被传出停产的传闻,虽然奔驰官方已经及时辟谣,但依旧难以掩盖奔驰纯电CLA L尴尬的销量。而且透过奔驰纯电CLA L也展示出奔驰的电动化正面临一个尴尬境况,新能源车型无法享受奔驰品牌的高溢价能力,定价太高消费者不买账,定价过低又不符合奔驰的品牌调性。
这一事件也反映出,奔驰在中国市场面临的挑战已不仅是销量下滑,更在于如何提升新能源产品的市场认可度。过去,奔驰凭借品牌影响力、豪华定位和燃油车优势占据中国高端市场,但随着新能源时代到来,消费者对电动化、智能化等需求不断提升,传统豪华品牌原有的竞争优势正在被削弱。

未来,随着问界、蔚来、极氪等新能源品牌持续向高端市场发力,中国新能源市场竞争将进一步加剧。对于奔驰而言,新能源转型已愈发紧迫,需要进一步加快转型步伐,加大本土化研发和智能化领域投入,在保持品牌调性的同时,不断提升产品竞争力和市场认可度。
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