新车上市20天换掉营销主将，东风奕派在下一盘什么棋？

【文/财圈社&道哥说车 张浅】新车上市刚满20天，营销主将便被调离——这放在任何一个品牌身上都足够引人遐想，但放在东风奕派身上，与其说是“临阵换将”的兵家大忌，不如说是一场选在关键节点上的战略补位。

8月11日，东风奕派科技公司一纸人事任命在业内引发关注。奕派科技党委书记、副总经理张俊不再兼任销售公司总经理，转而升格统筹分管奕派、风神两大品牌营销体系建设；公司总经理助理邓留超接任销售公司总经理，同时兼任奕派营销事业部、风神营销事业部总经理；今年上半年刚从奇瑞加盟的耿树鑫，以副总经理身份主持奕派营销事业部工作。而原奕派营销事业部总经理余岳峰，则调往集团兄弟单位任职。

此前有媒体报道余岳峰将调往神龙公司，但据东风内部人士透露，余岳峰去向未定，可能是去神龙，也有可能去东风汽车集团旗下汽车新零售公司东风卓联。

外界之所以对这次调整格外敏感，无非是因为时间点——距离7月23日奕派M8正式上市，满打满算还不到三周。

余岳峰的使命与M8的初期战况

余岳峰是奕派品牌的“开荒者”之一。从品牌发布到全国渠道铺设，从奕派008到奕派M8的上市发布，他全程参与了奕派从零到一的成长周期。两年时间，一个全新品牌完成产品落地与渠道布局，余岳峰和他带领的营销团队功不可没。

而奕派M8作为品牌向上的关键落子，其市场表现也并非如外界猜测的那般“开局不利”。这款被官方称为“华派黄金标准大六座”的SUV，全系标配华为乾崑六件套智驾方案，限时权益价16.58万元起，上市4小时订单便突破1万台。在一个竞品云集的细分市场里，M8凭借华为智驾的技术背书和东风体系扎实的制造功底，已经初步站稳了脚跟。

当然，任何一款新车的上市都不可能十全十美。M8在上市初期的传播节奏和声量控制上确有提升空间，部分营销素材的调性把控也引发了讨论。中欧协会智能网联汽车副主任委员林示在谈及M8时坦言，“该车尽管预热时间很长，但是市场上也没有太多传播声量”。

林示同时指出，“从竞争态势来说，该车竞品很多，走出来太难”——这句看似严峻的判断，恰恰从侧面印证了M8所处赛道的含金量。在大六座SUV这个由理想L8、问界M7等车型主导的红海市场，任何新玩家面临的都是硬仗，而M8上市即获得过万订单，已属不易。

余岳峰在此刻调往集团兄弟单位，与其说是对个人业绩的否定，不如理解为一个创业型人才在完成品牌初期开拓后，被赋予了更广阔的平台。这在快速迭代的汽车行业人事调整中，实属常态。

邓留超接棒背后的整合棋局

再看接任者邓留超。这位80后营销干将是东风体系内成长起来的老兵，2025年初他从岚图回归风神时，面对的是一个销量不振、渠道信心不足的摊子。结果他用一套精准务实的“三段式”营销体系，让风神在一年内实现销量同比增长37%，经销商盈利面提升50%。可以说，邓留超手里握着的是经过市场验证的“救火”与“激活”的双重能力。

而此次人事调整更深层的逻辑，在于东风奕派正在推动一场多品牌营销体系的深度整合。张俊从销售公司总经理升格为两大品牌营销体系的统筹管理者，邓留超同时执掌奕派和风神两大营销事业部——这意味着风神在燃油及混动市场积累的渠道经验和用户运营能力，将与奕派在中高端新能源领域的直营模式和数字化创新形成双向赋能。

林示对此评论道，奕派M8刚上市便调整营销负责人，从表面看确实令人意外，但若站在品牌整合的战略高度审视，“此时调走余岳峰对于他本人来说未尝不是一件好事”——因为在体系整合的大背景下，个人能力的发挥空间将不再局限于单一品牌，而是上升到集团层面的协同作战。至于接任者面临的“巨大挑战”，林示也点明了另一层含义：虽然挑战很大，不过一旦突破，所能释放的体系能量也越可观。

从现实情况看，邓留超接手的确实不是一个轻松的摊子。数据显示，2025年奕派全年批发销量5.08万辆，主力车型月销徘徊在2000到4000辆；2026年上半年累计销量约1.74万辆。风神与奕派两个品牌的营销体系如何协调、渠道利益如何平衡、用户运营如何打通，都是摆在邓留超面前的实际问题。

但换个角度看，如果连风神那样一个低谷期的品牌都能被激活，那么手握M8这款具备华为智驾差异化优势的新品，再叠加两大品牌资源联动的加持，邓留超手中的牌面其实并不差。

说到底，东风奕派成立两年多来，一直在探索属于自己的发展路径。2026年初立下的全年51万辆销量目标，决定了这家年轻品牌不可能按部就班地打常规战。M8是这场战役的关键一役，而在战役打响不到一个月时迅速调整指挥体系，恰恰说明决策层对这场仗的重视程度远超外界想象。

临阵换将或许是兵家大忌，但若换来的是一套更具战斗力的体系化作战能力，那便是另一种意义上的先手棋。对于邓留超和奕派M8而言，真正的考验才刚刚开始，而这场考验的结果，也将决定东风奕派能否在新能源市场的下一阶段竞争中真正拿到属于自己的席位。