无人车进入运力时代，“九识租车”如何盘活更大物流市场？

过去几年，无人车给物流行业带来了一些肉眼可见的变化。

早期，行业对于“无人车能不能跑”还持观望态度，当无人车进入快递、商超、汽配等真实业务场景后，行业开始思考“无人车能不能规模化运营”。而当车辆数量越来越多，新的问题随之出现：无人车究竟应该如何被使用，才能真正成为高效、稳定的物流运力？

9月10日，九识在广州举行战略发布会。会上，九识宣布完成“城市级物理AI”的战略升级，通过“九识大脑”赋能更多城市治理场景。发布会现场，九识面向快递物流、商贸配送、城市短驳等多场景推出“九识租车”小程序。同时，九识还开放了“九识租车”的无人运力加盟，并公布针对首批加盟合作伙伴的专属优惠政策。

表面看，“九识租车”小程序的发布，是一次商业模式的变化，背后反映的却是无人车商业化进入新阶段后，物流行业获取运力方式的变化又多了一项选择。

从RoboVan开始，先把无人车真正做出来

无人车要成为物流运力，前提是车辆本身能够长期、稳定地完成运输任务。

2023年，九识推出全球首台RoboVan，将L4自动驾驶进一步带入城市物流场景。与主要面向乘用车的Robotaxi不同，RoboVan面对的是高频城市配送任务，需要同时解决复杂道路通行、装载、续航、可靠性以及长期运营等问题。

过去几年，九识持续围绕车辆产品、自动驾驶系统和运营体系进行迭代，将无人车从一款自动驾驶产品，逐渐变成能够真正承担物流任务的生产工具。

安全则是规模化运营的前提。九识CEO孔旗表示：“安全不是规模化之后才去解决的问题。而是从第一天开始，就必须建立起来的能力。”在自动驾驶技术层面，九识通过持续的数据闭环，将实际道路运营中积累的经验反馈至算法和系统迭代，不断提升无人车对复杂道路环境的理解与应对能力。在功能安全和性能安全方面，九识围绕车辆控制、通信等关键环节进行安全冗余设计，并针对车辆的稳定性、可靠性等开展数千项测试。今年，九识成立了行业首个安全委员会，从组织机制和技术体系两个层面持续推进无人车安全管理与能力建设。

截至目前，九识已在全球300多座城市开展常态化运营，车队规模超过3万台，累计运营里程突破2.5亿公里，服务中国邮政、顺丰、三通一达、蒙牛、新希望、中策橡胶等客户，应用覆盖快递、商超、汽配、医药等多个场景。

从产品到规模，九识过去五年首先解决的，是无人车“能不能跑、能不能用、能不能长期稳定运行”的问题。

而当无人车真正跑起来之后，市场的真实需求也进一步被理解。

从“买车”到“买运力”，无人车商业模式开始变化

传统物流企业获取运力，通常意味着购买车辆。但对于需求存在波动的城市配送业务而言，买车也意味着承担车辆管理、维护以及闲置等成本。

2025年初，昆山用户阿纲购买了4台九识无人车，最初尝试将车辆出租给有配送需求的客户。随着需求增加，他的车辆规模从4台扩大到几十台，如今已达到200多台。

车队扩大后，他开始通过“拼单、拼时”等方式重新组织车辆使用时间，让同一批无人车在不同时间服务不同客户，提高车辆利用效率。

这个案例也让九识看到，无人车普及之后，客户的需求可能正在发生变化。

“客户真正关心的，可能不是我要买一辆什么车，而是我每天有没有稳定的运输能力，这辆车能不能按照我的需求工作。”九识CEO孔旗在发布会上表示。

“九识租车”正是在这一需求下推出。

通过日租、月租、年租等方式，企业无需一次性采购无人车，即可根据自身业务需求获得无人运输能力。同时，九识开放城市无人运力加盟，本地合作伙伴可以利用自身的物流、商贸、运输资源，将无人车组织到快递、商超、商贸配送等实际场景。

这意味着无人车的商业模式正在从“销售设备”向“提供运力”延伸。

对于客户而言，降低的是使用无人车的门槛；对于本地合作伙伴而言，获得的是进入无人运力市场的能力；而对于九识而言，则是在探索如何让规模化无人车队被更加高效地使用。

从一支车队，到城市级无人运力

如果说九识租车解决的是“无人车怎么用”，那么下一步需要解决的，则是如何把分散的车辆、订单和运营能力组织起来。

城市物流本身就是一个高度分散的市场。大型快递企业拥有稳定订单，中小物流企业、商贸企业和本地配送商同样存在大量短途运输需求，但不同客户在时间、路线和运力规模上各不相同。

当无人车从单一客户的专用资产变成可以灵活调度的运输资源后，车辆与订单之间就有了重新匹配的空间。

这也是九识此次开放城市无人运力加盟的重要意义：九识提供无人车、车辆管理和智能调度等能力，本地合作伙伴则负责连接当地物流、商贸等资源，将无人车组织到具体运输任务中。

更进一步，九识正在通过“九识大脑”构建连接车辆、运力和城市运营的AI能力体系。

在九识的定义中，“九识大脑”是九识通过真实世界场景和L4运营经验沉淀出来的强大智能核心和面向真实世界的AI能力中枢。基于九识大脑，九识研发了Robovan产品，并基于Zelos Inside模式，以L4智驾技术与生态伙伴共同开发多品类无人车产品，赋能千行百业。在此基础上，九识进一步构建了面向用户、车辆管理、运营监管的城市级服务平台，让无人车从一辆辆独立运行的智能车辆，逐渐成为能够高效服务城市的无人运力。

与此同时，Zelos Inside则将这种能力向产业链延伸。

九识此前已与东风股份等车企开展合作，将L4自动驾驶能力与整车开发、制造能力结合起来。此次发布会上，九识又与广汽领程、广环投、尚元、极景等产业伙伴签署合作协议，合作进一步拓展至无人车开发制造、城市服务、产学研等领域。

从2023年推出RoboVan，到超过3万台车辆进入全球300多座城市，再到租车、城市无人运力加盟以及产业协同，九识正在完成一条清晰的商业化路径：

先把无人车真正做出来，再让无人车成为稳定运力，最终让无人运力融入城市物流网络。

对于物流行业而言，无人车的下一阶段竞争，或许也不再只是比拼谁的车更多，而是比拼谁能够把这些车辆真正组织成一张高效运行的城市运力网络。