月销不到3千？Model 3 4月7月销量咋啦？真是季度初有意调控吗

前几天看到了特斯拉降价促销的消息，难道特斯拉也感到国内车市压力大了？

至截图之时止，特斯拉官方微博仍然置顶这条内容：Model 3全系现车现金激励5千元；Model Y全系现车 现金激励10,000元；

还有5年0息+8千车漆选装权益+三种特享充电权益任选其一；

其中Model 3部分车型还可享受8千保险补贴；

我们先来看Model 3各项权益，5千现金激励+8千保险补贴=1.3万元；

按照官博配图给出的“享受所有政策优惠后，Model 3售价22.25万元起”和“首付7.99万元”粗略计算，贷款金额约14.25万元；计算“低至2377元的月供”×12×5=14.262万元，由这两组数据来看5年0息确实很给力。

如果您对这一点有疑问的话，不妨以白条和花呗的12期分期利率(年息约4%左右)计算一下5年要还多少利息就知道了。

另外车漆选装以前也是真金白银要钱的，价值8千，充电权益么，因为出行成本比较低，就算忽略不计，特斯拉这次促销也算是下血本了。

为什么？

带着这个疑问，笔者点开某车垂网站发布的国内车市汽车销量榜，8月Model 3月销量20787台，就这个价位来说算是相当不错的成绩了；

因为小米SU7 8月销量也只有16518台；

不过当时笔者顺手点开了近半年销量趋势发现，Model 3销量曲线有点诡异，7月销量2091台，这是真的吗？这应该吗？

另外，4月Model 3销量也低到离谱，2966台，是不是某车垂网站给出的销量数据出错了，这是笔者看到这个销量数据时的第一反应，查询了其他网络资讯之后，笔者确认了这两个月的数据没错。

另外，我们来看Model Y的销量趋势曲线和Model 3的销量曲线在4月和7月都算跌至谷底，难道这是特斯拉有意而为之？

有些博主认为，每季度初特斯拉工厂生产以供给出口为主，到了季度末才会保障国内市场，虽然根据两款车型的销量曲线确实有这种嫌疑，但笔者认为月销不到3千台的数据如果说是“有意调控”还是有点太夸张了。

因为Model Y的4月销量为22990台，7月销量25158台，就算“跌至谷底”这样的销量数据才符合特斯拉的实力啊。

月销不到3千台，这太不应该了！

您认为这是特斯拉的“有意调控”么？

不过验证这一点也简单，我们等着看看10月销量数据就好！

【Model 3值不值得选？】

可能有很多消费者关心这个问题，即便以22.25万元价格计算，就国内车市纯电轿车细分市场来说，Model 3的产品实力和性价比表现其实算不上出色。

笔者认为特斯拉的热销和“燃油车时代合资车热销没有什么区别”，不过当年的燃油车时代合资车和国产车对比，合资车可能多少确实有点优势，但在新能源汽车时代的当下，国产纯电汽车的实力和综合表现并不比特斯拉弱，而且性价比表现还更有优势。

因此笔者认为，特斯拉的热销应该算是“品牌崇拜”多一点，您不信我们就分析一下想想再说。

我们以25.95万元的Model 3长续航后轮驱动版为例，上图中红色价格为某车垂网站给出的店端参考售价，汉L EV 小米SU7和小鹏P7价格都略有优势；

我们再以车长和轴距尺寸定级别，某车垂网站给出的信息显示：

Model 3为中型车，另外三款车型均为中大型车，所以结合级别和价格两个维度来说，另外三款国产中大型纯电轿车性价比表现更好，您说对不对？

网络流传很多特斯拉的产品力优势，续航长、续航达成率相对更高，但这些声音中从来不会指出几款车辆的级别差异、整备质量差异，还有轮胎规格、轮胎压力差异等事关能耗的因素。

上图中，Model 3整备质量仅1760kg；

汉L EV整备质量相对重了523kg

小米SU7整备质量相对重了420kg；

小鹏P7整备质量相对重了428kg；

如果以中等身材的消费者体重75kg计算，这三辆车至少相当于拉着5个多中等身材的成年人，您说这会带来能耗方面的差异么？

换算成续航和续航达成率来说，您认为整备质量差异高达400-500kg会不会影响这两项指标呢？

可能看到这里又会出现一种声音：轻量化也是一种技术优势！

笔者并不否认这一点，但车辆级别更高，且添加更丰富的功能配置，必然会带来整备质量的上升，同样价格您愿不愿意买到更丰富的功能配置呢？而且20多万价位的国产纯电轿车的功能配置可用性、易用性和耐用性都不错了。

我们再来看上图中四款车型的另外几项指标：

零百加速——Model 3为5.2秒；汉L EV为5.5秒，小米SU7为5.7秒，小鹏P7四驱为3.7秒；

轮胎规格——Model 3为 235/45R18；汉L EV为245/45R19，小米SU7前车轮245/45R19，后轮为265/45R19，小鹏P7四驱前轮为245/45R20，后轮为275/40R20；

如果您稍微懂一点汽车基础技术知识的话，您认为更宽的轮胎会不会增加能耗，影响加速表现呢？

笔者查询了某车垂网站四款车型的轮胎气压标识实拍图，其中小米SU7为后驱标准版的实拍图，该网站后驱Pro版的实拍图中没有发现该图，所以借用后驱标准版的实拍，仅供各位车友做个参考。

Model 3标注很聪明，5人乘坐胎压为290kPa，如果乘坐5人就视同满载，所以我们可以认为290kPa为满载胎压，也就是说，如果您平常就1个人乘坐感觉因为胎压太高有点颠的话，适当调低一点轮胎气压可能没事；

汉L EV胎压为270kPa，没有注明到底是满载还是标准装载，但同样可以视同为“满载胎压”，如果平常1人乘坐感觉胎压太高到颠，可能适当调低一点点胎压也没事；

小米SU7后驱标准版3人乘坐+1个行李箱为2.9bar，5人乘坐+3个行李箱同样为2.9bar；

小鹏P7轮胎气压标识最为详细，空载270kPa，满载290kPa，经济胎压同样为290kPa；

也就是说，比亚迪工程师认为胎压270kPa就能满足空载和满载；小鹏工程师认为270kPa为标准胎压，满载或经济胎压为290kPa；

从胎压数据来说，大家认为这四家车厂的工程师哪家更专业一点？

那么问题来了，您认为胎压高低和续航、续航达成率有关系么？

我们再来看看电驱输出方面，电驱输出功率Model 3的最小，您认为电驱输出功率和能耗高低有关系么？

动力电池方面，我们还是看容量吧，因为这意味着“成本差异”，如果车辆售价接近，您说哪款车型的利润更高呢？

笔者首先给能坚持看到这里的车友点个赞，起码诸位想过了解问题，解决问题。

那么整备质量更轻+轮胎更窄+胎压更高+电驱输出功率更小，带来续航更长、续航达成率更高，这算“技术优势”么？

笔者认为，这算“硬件优势”，您认为呢？

功能配置方面，我们不比了，以上表格中罗列的三款国产纯电中大型轿车的功能配置丰富程度一定更有优势，无论是智舱、智驾，还是便利舒适配置都如是，如果您对这一点有疑问，不妨自行对比吧。

因此，笔者认为持有20万+购车预算，想选一辆纯电轿车，Model 3并不是最优选择，如果站在业内人员角度，笔者不会给亲近的人推荐Model 3的，因为结合产品力、性价比表现来说并不值得，不知道您是否支持这种说法呢？

所以，笔者才说：特斯拉的热销和“燃油车时代合资车热销没有什么区别”，应该算是“品牌崇拜”多一点，不知道现在您是否认同笔者这种观点呢？

综述：

结合以上几款车型的产品力分析，加上国内车市的竞争激烈程度，特斯拉9月启动“以价换量”是情理之中。

现在动力电池成本又进一步降低了吗？

现在芯片成本又进一步降低了吗？

现在内存成本又进一步降低了吗？

并没有，所以“因为成本降低了就降价回馈客户”的说法也有点站不住脚，笔者认为9月启动“以价换量”还是向市场的妥协，您认为呢？

毕竟对于部分有着品牌崇拜的车友来说，7.99万的首付，月供2377元，5年内工作稳定基本没有任何压力了，还能选个自己喜欢的颜色，头年保险也不用自己掏钱了，何乐而不为呢？

Model 3 8月销量已经高达20787台了，9月又开启这么给力的以价换量政策，看看9月销量能跑到多高吧。

还有我们等待10月的销量，看看Model 3会不会重蹈4月/7月销量谷底，就知道这种玩儿法是不是“有意调控”了。

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