MONA M03车主试驾MG07：运动调教更激进，高速胎噪略明显

MG07是MG首款新能源轿跑车型，主打年轻市场的上汽名爵还是挺适合做轿跑车的，但目前10-15万区间轿跑车型竞争激烈，竞品包括小鹏MONA M03、深蓝L06、启源A06等。身为2024款小鹏MONA M03的老车主，正巧通过这次试驾感受一下不同品牌对于轿跑车型的产品思路。

我们到访的门店将燃油车型布置在了内部，腾出外围空间展示MG4、MG4X、MG07等新能源车型，而MG07摆放了两台展车，同时备有两台纯电试驾车，可见重视度。

➤动态部分

试驾车为610旗舰版，外观为莫雷洛紫，内饰为白紫罗兰。

本次试驾路线以体验机场高速主路为主，相较于其他车型常规的城区道路行驶，能体验到更多日常用车的感受。但试驾里程“浅尝辄止”

动力方面，MG07为前置单电机布局，610旗舰版电机功率为176kW，最大扭矩300N·m，官方零百加速6.9s，最高车速可达200km/h。如果选择845续航版本，电机功率将升级为235kW，最大扭矩350N·m，零百加速提升到5.9s。

相较于现款小鹏MONA M03，MG07动力稍强、最高车速更高。

MG07提供舒适、标准、运动、个性化共四种驾驶模式。上高速前先以标准模式行驶，电门踏板整个行程的动力反馈线性，初段没有虚位，提速感不突兀，对于新手来说也易于掌控，零百加速官标为6s级，标准模式下粗估大概7s级水平，城市道路上超车足够用。

切换到运动模式，动力爆发主要集中在初段，0-60km/h这个区间的体感上的提速会更快，但电门踩下时的动力响应会有0.5s不到的轻微延迟，可能是出于安全考虑的调校。小鹏MONA M03在动力响应方面则基本没有延迟，这也是网友称它为“半价Model 3”的原因之一。

除此之外MG07还可以开启晕车舒缓功能。试乘阶段和换乘后简单体验了一下，对于乘客来说加速和制动更柔和，一定程度能减缓晕车不适感；但是作为驾驶员来说，动力偏肉，制动太软，路口刹停需要提前很长距离踩刹车，起步提速反应偏慢，对于这辆车的大部分年轻受众来说，这个功能应该使用频率会很低。

在个性化模式里可调节转向手感与底盘阻尼软硬，因为是试驾高速路段，所以我选择了运动转向手感，动力响应与悬架阻尼均保持标准。

高速行驶因为时速相较于城区更快，主要有以下几个方面感受：

1.底盘整体质感偏硬，在过高架接缝时路感比较清晰。车速处于80-100km/h区间时，快速变道车身依旧有很好的连贯性，给人的贴地感依旧比较强，属于偏向运动操控的调校。

2.中速噪音表现尚可，试驾车为19寸轮毂，前后车门均为单层玻璃，车速达到100km/h巡航时，胎噪声较为明显，风噪声轻微，座舱内噪音主要来源于底盘，偏沉闷但也在接受范围内，不会有低频压耳的现象。

3.方向盘回正性较好，没有出现跑偏的情况，全程直道巡航方向盘不需要频繁修正，驾驶舒适度不错。

因为MG07除去舒享版均标配19寸轮毂，相较于小鹏MONA M03同价位配置的18寸轮毂胎宽更宽、抓地力更好，高速驾驶更稳更扎实，但同时也带来了更大的胎噪声，有舍有得。

智驾方面，MG07激光雷达版搭载Momenta X7智驾芯片，综合算力272TOPS，采用192线激光雷达＋4D毫米波雷达的组合，搭配Momenta R7世界模型，可以实现城区NOA。

因为试驾路线路况较为简易，综合体验下来，变道、转弯以及掉头还是有一定的机械感，动作完成度不够丝滑，可能多少还是受限于算力大小。但是有激光雷达的加持，从SR界面上可以看得出来，对路面上的车辆、两轮车、行人等信息还是识别到位的，整体属于偏向保守的风格，可能不够有效率，但基本不会犯决策错误。

而目前同价位配置的新款小鹏MONA M03采用纯视觉方案，单图灵芯片，750TOPS算力，个人感觉在行车效率以及拟人方面要比MG07的Momenta R7世界模型更优秀，一方面是算力高决策时具备优势；另一方面是小鹏MONA M03具备更丰富的用户行车数据，对于智驾模型的迭代有很大的帮助。

行车过程中还体验了旗舰版的调光天幕，在车机界面可以设置透光度0-10，调到10为完全透光。调节速度略慢，大概两三分钟才能调节完毕，如需使用可提前调节。这个功能是小鹏MONA M03缺少的，对于配有全景天幕的轿跑车来说，遮阳帘或者调光天幕算得上是刚需，小鹏MONA M03仅有手动遮阳帘，使用时需要自行安装。

➤静态部分

MG07作为一款走量车型，门店应该是应厂家要求进行了精心的布置。两台展车其中一台是米莉亚粉外观，展车周围摆放了同色系的花饰以衬托展车，比起大大小小的带字招牌观感更佳。

外观设计上，MG07偏向于硬朗的肌肉跑车，前脸机盖上有隆起的筋线，保险杠则是有凸起的前铲，即使用了粉色这样偏向于柔美的色系，依旧掩盖不了它的运动气息。

轮辋并没有采用与车身同色，而是使用百搭的白色，不了解车市动态的，初见这台车可能会误以为是新出的跑车。

内饰设计相对来说比较常规，值得一提的是，白色内饰虽然网友都说不耐脏，但选择它的人却是最多的。无论是展车、试驾车还是店里待交付的新车，清一色都是白色内饰，想看蓝色内饰都没有现车可以参考。

内饰布局与市面上大部分车型类似，车门、中央扶手等区域布置了有限的实体按键，后排同步提供座椅舒适功能的按钮。

空间表现上，作为轿跑车型，后排乘坐空间并不富裕。左右两侧的座椅成人乘坐尚可，店里许多看车客户包括我在内对后排的空间评价都是暂且够用，中间座椅相对来说坐垫和靠背比较硬，头顶也容易顶到天幕，不太适合坐成年人。这点和小鹏MONA M03类似，属于是轿跑车型的通病。

储物方面比较优秀，尾门是掀背式的开启方式，掀开盖板还有一个大容积的下沉储物空间。MG07虽然为前驱车，但依旧腾出了前备箱的空间。

前备箱可电动开启，翼子板上有电动按钮，同时敲击车标右侧也可直接开启，个人认为前备箱搭配电动开启才是高频使用的前提。这方面MG07比同为前驱车型的小鹏MONA M03做得更好，毕竟小鹏MONA M03更新到了2026款也没能迭代出前备箱的配置。

➤总结

MG07作为后入局的车型，综合考虑配置定价，有点对小鹏MONA M03田忌赛马的感觉。但结合品牌来看，小鹏品牌在年轻人中的认可度更高。而MG品牌近几年在新能源市场的布局仅MG4一款车型是成功的，有些车友表示会对后续用车体验有顾虑。

长远来看，MG07应该会成为小鹏MONA M03的长期竞争对手。

文｜ShinyCar

图｜作者实拍