双腔双阀空悬，理想i9对比i8，贵了3万续航反而缩水？

理想i8的起价为30.98万元，和i9差了6万，但四驱i8卖33.98万，差价就缩小到3万，这三万的差价，尺寸空间、底盘悬挂、续航有哪些不同，怎么选择？

底盘悬挂对比

i8的悬挂结构和材料使用在30万级的车型中比较常见，采用全铝和双叉臂前悬挂，以及后多连杆悬挂，同样采用铝合金摆臂来控制黄下质量，标配了双腔空气悬挂，可以调节软硬和高低。

i9的基础架构与i8类似，但由于车身更大，轴距变长，低速的操控成了问题，所以i9需要做出改变，采用新的线控转向和后轮转向，转弯时前后轮方面相反，可以减少转弯半径，线控转向让方向盘的转动圈数变少。

空悬保留了双腔结构，但加入了一个双阀系统，压缩和回弹独立调节，比i8的单阀结构调节范围多。单阀结构的油液在压缩和回弹时共用一条阀系通道。这意味着压缩阻尼和回弹阻尼是联动的，你调硬了压缩，回弹也跟着变硬，无法独立。双阀结构则把压缩和回弹的油路分开，内置电磁阀和外置电磁阀各管一路。过减速带时，压缩行程可以调软吸收冲击，回弹行程调硬拉住车身，避免多余弹跳。i8的单阀只能在这两者之间取一个折中值。

简单来说，i8的双腔空簧能变硬，但无法应对复杂的路况，比如飞坡等，会有多余的弹跳，而i9遇到飞坡能撑住，也能拉住车身，防止多余的弹跳。

但i9也有前沿技术带来的问题，线控转向取消机械连接，极端故障下没有机械兜底。另一个工程细节是i9把空悬储气罐和后防撞梁做成了一体式结构，储气罐放在防撞梁内部的碰撞缓冲区域，轻微追尾即使外观没事，内部储气腔可能有肉眼不可见的微裂纹，后期保养维修的费用更高。

空间和配置对比

i9比i8长了140mm，轴距多了118mm，车长5225mm，轴距3168mm。加上短车鼻的造型，车内空间足够大，前排和第二排都是零重力座椅，二排支持180度旋转，可与三排面对面组成三种模式，类似家里的客厅，同时三排靠背也有55度的可调范围，还支持电动前后滑移，六人满载的时候，后备厢也可以放下几个行李箱。但旋转座椅的机械结构有代价，旋转状态下座椅无法正常使用安全带，只能在驻车场景用，行车中必须转回正向。

i8的的尺寸稍小，前排双零重力座椅加二排右侧零重力，三把零重力座椅，短板是六个人出门时后备厢确实不大，出远门有点不够用。

动力系统对比

两车的四驱版本共享400kW的双电机，但i9由于尺寸更大，车身变重，零百4.9秒，比i8慢了0.4秒。为了弥补续航，电池从i8的97.8度涨到101度，但随着重量和风阻的增加，续航反而少了，从720公里掉到705公里。

i8还有一个i9没有的选项，即入门款的后驱长续航版，续航达到780公里，对于不需要四驱、不追求加速的用户来说，多75公里续航来得更实在，而i9只有四驱Home版，没有后驱选项，续航上反而不如i8，也缺乏可选性。

智能化对比

i8采用Thor-U辅助驾驶芯片和8295P座舱芯片，后排屏需要花1万元选装。i9则将座舱芯片从8295P升到8797，前排29寸屏、后排21.4寸移动屏成为标配，辅助驾驶芯片换成了自研的马赫M100芯片，单颗算力1280 TOPS，可选装双芯片，让算力达到2560 TOPS，加上四激光雷达的硬件支持，马赫VLA 2.0系统能识别交通参与者的意图，提前判断，更像真人司机。

选车侦探观点：i9相较于i8的四驱版本，价格高了3万，空悬从双腔单阀变成了双腔双阀，座舱空间更大，有了旋转座椅，后排屏幕成为标配，同时用自研芯片换掉了英伟达的Thor-U，这是升级之处，但另一方面，价格高了，续航反而缩水，只有一个四驱版本，也没有长续航车型可选，同时后防撞梁集成储气罐的长期可靠性需要进一步验证。