保时捷亮出十年新规划 重启旗舰超跑 大规模降本提质

德国当地时间10月7日，保时捷（Porsche AG）正式发布面向2035年的全球战略规划。在连续两年业绩承压、利润率大幅下滑的背景下，这家豪华跑车制造商选择收缩战线：一方面重启顶级超跑产品线、加码高端定制业务拉高单车价值，另一方面通过裁员、缩减研发、剥离非核心业务全方位降本，目标在中期内将营业利润率拉回10%以上。

时隔十余年重返顶级超跑赛道 高端定制目标翻六倍

在产品路线上，保时捷明确将资源重新向核心燃油跑车倾斜。其中最受行业关注的动作，是推出一款定位高于911的中置引擎超级跑车。这是保时捷自2013年推出限量旗舰918 Spyder之后，时隔十余年再次切入顶级超跑细分市场。

除了全新旗舰车型，保时捷还计划在高附加值业务上大举扩张。根据规划，定制化业务与经典老车翻新业务的营收目标设定为现有规模的六倍，同时将大幅扩充专属定制材质、高性能套件等选装项目的覆盖范围。保时捷设定的中期目标，是将旗下高端车型的平均售价提升20%，通过抬高产品溢价来摆脱对销量规模的依赖。

这一调整也意味着保时捷此前的电动化扩张节奏明显放缓。过去几年，保时捷曾推出Taycan等纯电车型并规划了多款纯电产品矩阵，而在新一轮战略中，研发重心重新回到911、Panamera等经典燃油产品线的迭代与高端化延伸，燃油车重新成为品牌盈利的核心支柱。

降本方案全面落地裁员9000人、研发砍20%

大规模降本是本次战略的另一核心。保时捷首席执行官迈克尔・施密特-莱特斯（Michael Leiters）早在2026年1月的斯图加特发布会上就曾表态，公司现阶段的首要任务是削减成本、强化财务抗风险能力。随着本次2035战略落地，一揽子降本措施已全部敲定。

人员调整方面，保时捷全球员工总规模将削减逾五分之一，其中管理岗位裁减比例达到40%。根据今年早些时候与员工代表达成的协议，全球范围内合计将削减9000个工作岗位。据接近公司的人士透露，调整主要集中在行政、研发、供应链及后台职能部门，此前扩张较快的电动化非核心研发板块将是整合重点，腾挪出的资源将向核心燃油车业务倾斜。

研发投入也同步收缩。保时捷计划将研发开支削减约20%，同时把年度盈亏平衡销量下调至约20万台，通过降低盈亏平衡点来抵御市场波动。此外，保时捷正在加速剥离非核心业务，其中包括减持其持有的超跑品牌布加迪的合资企业股权，进一步聚焦主业。

利润率从18%跌至1.1% 业绩压力倒逼战略收缩

推动保时捷大举调整的直接原因，是近年业绩的持续滑坡。财报数据显示，2022年上市之初，保时捷的营业利润率约为18%，稳居全球豪华品牌第一梯队；到去年，这一数字已跌至1.1%，盈利水平大幅缩水。销量方面，去年保时捷整车交付量接近28万台，较2023年约33万台的峰值出现明显回落。

其中，中国市场销量同比下滑被视为重要拖累因素。叠加全球豪华车市场价格战加剧、电动化业务投入巨大但尚未形成稳定盈利等多重因素，保时捷的业绩压力持续传导至集团层面——业绩下行不仅引发了大众集团数十亿欧元的资产减值，也直接导致保时捷控股（Porsche SE）的分红缩水。

按照本次战略设定的目标，保时捷中期要实现重组后营业利润率回升至10%-15%，长期目标稳定在15%；汽车业务净现金流利润率最高目标为12%，希望通过2到3年的调整重回健康盈利轨道。

德系豪华集体进入调整期 长期走向存分歧

事实上，保时捷的收缩并非行业个例。近期，大众集团已宣布计划主要在德国本土裁撤10万个工作岗位，梅赛德斯-奔驰、宝马也纷纷调整盈利目标与成本结构。整个德系豪华汽车板块，正从过去的规模扩张期集体进入效益优先的调整阶段。

对于保时捷的战略转向，业内看法不一。有分析认为，在当前多数豪华品牌电动化业务普遍亏损的阶段，保时捷选择收缩非核心战线、守住高利润的燃油车基本盘，同时通过顶级超跑和定制业务进一步放大品牌溢价，是符合自身基因的理性选择，也能为未来的技术转型争取更多资金和时间缓冲。

但也有分析持谨慎态度。一方面，大规模裁员和研发削减可能打击内部创新士气，甚至造成核心技术人才流失；另一方面，在全球碳中和政策收紧、新能源汽车渗透率持续提升的大趋势下，重注燃油车更像是短期“止血”手段，长期来看仍将面临政策与市场的双重压力，能否支撑到2035年的长期目标，还有待观察。

截至目前，保时捷尚未公布新车型的具体落地时间以及裁员的区域执行细则，这场战略调整的实际效果仍需市场检验。

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