10月8日，中国一汽、丰田汽车、广汽集团在广州共同签署全新战略合作框架协议，备受行业关注的南北丰田整合正式落地。中国一汽总经理刘亦功、丰田汽车社长近健太、广汽集团董事长冯兴亚出席并见证签约。
丰田在华双合资格局已存续二十余年。2002年一汽与丰田达成全面合作，2004年广汽丰田成立，形成一南一北、双轨并行的在华布局。二十余年间，一汽丰田立足华北、广汽丰田深耕华南，各自搭建研发、生产、渠道体系，累计收获超2356万中国用户，两家合计销量稳居合资品牌第一梯队，是丰田全球市场的核心业绩支柱。
但这套运行多年的模式近年逐渐显现瓶颈。中国车市全面进入存量竞争阶段，价格战持续升温，电动化、智能化转型的研发投入大幅增长。两套独立的研发、采购、销售体系不仅造成大量重复投入，同平台车型的内部竞争也持续稀释品牌整体利润，整合资源、降本提效已是行业共识下的必然选择。
根据三方协议，广汽集团拟通过发行股份方式，购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后，一汽丰田仍保留独立法人主体持续运营，中方控股股东变更为广汽集团；中国一汽则退出直接持股，转而成为广汽集团的重要战略股东。这一安排与此前一汽、广汽签署的战略合作框架一脉相承，双方将依托资本联动推动产业资源跨区域协同，丰田合资板块正是双方合作的核心落点。
对丰田汽车而言，此次调整统一了在华中方合作界面。过去需同时对接两家中方伙伴，全球资源难以统筹，产品规划常有重叠；整合后可集中力量推进电动化技术导入、新车型布局与供应链协同，减少重复投入。按照规划，一汽丰田与广汽丰田将在研发、采购、生产、销售等核心环节逐步协同，聚焦电动化、智能化转型，秉承“做当地最好的企业”理念，为消费者提供更具竞争力的产品与服务。
据行业测算，整合落地后，仅联合采购、车型优化、渠道协同三方面，即可推动整体费用率降低2至3个百分点。在当前合资品牌普遍利润承压的环境下，这部分成本释放的空间尤为关键。
此次合作是国内汽车行业少见的跨集团合资资产重组，通过股权置换实现各方深度利益绑定，不涉及大额现金交易，为行业内合资架构调整探索出一条新路径。
同时也应看到，两家合资公司独立运营二十余年，在管理文化、渠道体系、区域市场策略上存在明显差异。从框架签署到业务深度协同，还需经过监管审批、资产评估等法定程序，后续磨合仍需周期。
三方表示，将恪守“市场导向、依法合规、平等互利、合作共赢”原则，稳步推进各项工作。这场战略调整不仅将重塑丰田在华竞争格局，也将为转型中的中国合资汽车行业提供新的发展思路。
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