4月23日，2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求公布，过渡期为4月23日至7月22日。
可以看到，跟2019年的标准对比，2020年的新能源车补贴标准，变化没有2018至2019年那么大，主要是这三个变化：
1、纯电动汽车的补贴门槛从250公里提升至300公里；
2、2020年纯电动汽车补贴金额相比2019年下降10%，插电混动车型补贴金额下降15%；
3、增加补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票，企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）。
在这三点中，补贴金额的变化已经不再是最重要的看点，而是另外两点。纯电动车续航门槛变为了300公里，看似没有问题，毕竟现在我国的微型电动车续航基本都在300公里以上，但这50公里的提升，对大众非常致命。
大众在最近的一年时间里，先后推出了朗逸纯电、高尔夫纯电和宝来纯电三款纯电动车型，但是续航都没有超过300公里，本次续航提升，肯定会受到影响。此外还有奥迪的Q2L e-tron车型，其续航也只有265公里。
而第3个变化则让国产高端电动车和一些豪华品牌受到影响，波及面非常广。补贴前售价在30万以上的纯电动车型很多，不仅包含了奔驰EQC和奥迪e-tron这些已经上市的车型，未上市的宝马iX3也受到了影响，不过好在宝马在国内的动力电池布局已经非常完善，估计也不差这两万多元的补贴。
对于刚好处于30万元的车型来说，这就是个很大的问题，尤其是国产高端电动车，例如腾势X，比亚迪唐EV，还有即将上市的小鹏P7和比亚迪汉新能源，是降低价格还是继续冲高？值得一提的是，刚刚上市的特斯拉MODEL 3后驱长续航版本，补贴后售价为33.905万元，不知道在过渡期后，特斯拉是选择降价还是涨价？再联想到最近很不开心的特斯拉车主，不知道又会是怎样的场面？
京公网安备 11010102004670号