半步轮语丨新一代起亚K5能否重拾当年“屌丝三宝”风采

摘要：还记得曾经风靡中国的“屌丝三宝”吗？如今时过境迁，起亚K5大降价依然卖不出去。近日亮相的新一代K5（中文名：凯酷）能否助其重拾当年风采。

“屌丝装B有三宝，索8、K5、迈锐宝”，相信知道这句顺口溜的人很多。虽然有一些调侃的味道，但却非常恰达的形容出了索纳塔八、K5、迈锐宝当年的风采。因为这三款合资中级车强大的性价比，曾经深受年轻消费群体的追捧。

尤其是第二代起亚K5，从2012年国产上市以来，便以帅气的“颜值”迅速在大街小巷刮起一阵无法阻挡的“韩流”。但近几年，因为种种原因，起亚K5的销量一落千丈。

近期，新一代起亚K5带着全新的名字“凯酷”来袭，它能否帮K5重拾当年风采？

起亚K5的辉煌已成为过去 如今只剩“屌丝”之名

曾几何时，你如果问我哪款车最能代表起亚，我一定毫不犹豫的说是K5。从2012年国产上市以来，出自奥迪和大众前首席设计师彼得·希瑞尔之手的第二代起亚K5便以时尚动感的外形，迅速在中国大地上刮起了一股“韩流”，并很快成为最受欢迎的合资中级车之一。

以上是我们列举的“屌丝三宝”历年销量数据，很明显能看到，起亚K5在2015年之前，年销量一直稳定在5万多台，但从2015年开始，销量就持续下滑，2019年全年仅卖了不到4000台。

而它的同胞兄弟索纳塔虽然在2015年推出了换代车型索纳塔9，但后期每年销量同样在持续下滑，2019年销量甚至比起亚K5还要低，都不到3000台。

反而是迈锐宝的表现比较稳定，从2012年开始销量稳步上升，卖不好的时候年销量也基本在7-8万台左右。

其实，为了刺激销量提升，无论是K5还是索纳塔都采取了降价措施。比如起亚K5在2017-2019年间，最高降幅甚至达到近8万元，一款合资中级车，入门车型售价甚至已经跌倒13万左右。

但非常遗憾，如此巨大的降幅依然没能吸引消费者掏腰包。到底是什么原因让曾经风靡一时的起亚K5，降到合资紧凑级轿车的售价依然无人问津呢？曾经的“屌丝三宝”之一，如今为何只留下“屌丝”之名。

产品竞争力越来越差 起亚K5终被抛弃

近八年的时光消磨 曾经的帅气“欧巴”终成街边大叔

事实上，自从2012年第二代起亚K5国产上市以来，在长达近8年的时间里并没有进行换代，只是进行了多次改款。虽然每次改款都有一定升级，但也阻挡不了产品竞争力的下滑。

确实，第二代起亚K5上市初期，凭借靓丽帅气的外形收获了众多粉丝。但在长达近8年的时间里，其外形其实并没有多大变化，消费者早已审美疲劳。不知道起亚在这件事上是怎么想的，就算是赫赫有名的豪华品牌中级车宝马3系，为了维持竞争力，去年上市的第七代车型与上一代车型时间间隔也只有7年。

而且在如今的中国汽车市场，动感之风早已普及，几乎每家车企都会在产品外形上下大功夫。用句夸张却很现实的话来形容，没有一个帅气的外形怎么好意思和消费者打招呼呢？在这样的背景下，起亚K5的外形基本还是8年前的样子，消费者不买账也在意料之中了。

帅气的外形也遮盖不住诸多小毛病

起亚K5的销量越来越差，除了和外形越来越不吸引人有关系外，还与其车辆本身存在着诸多小毛病有关。经过多方面调查，起亚K5被车主吐槽最多的问题有以下几个方面。

1、噪音较大

其实大家从网络上一搜就能看到，很多车主吐槽起亚K5的发动机存在异响、抖动、熄火、漏油、烧机油、涡轮增压器故障、冷却系统故障等多种问题。另外，只要时速超过80km/h，胎噪就会传到车内，同时其车身附件和电器方面也存在诸多异响。

2、舒适性较差

为了突出车型的动感本性，起亚K5的底盘调校偏硬，这对于一些追求驾驶乐趣的消费者来说是好事。但大部分人买起亚K5是为了日常生活使用，舒适性是他们最关注的，这点起亚K5守护了芝麻，但却丢了西瓜。

3、动力平淡 油耗偏高

很多车主吐槽，起亚K5无论哪种动力，起步时候都比较弱。并且2.0L车型在市区驾驶的时候油耗较高。另外无论是6速手自一体变速箱还是7速双离合变速箱，调校都不尽如人意，尤其6速手自一体变速箱，在超速的时候会出现迟滞现象。

4、地缘政治因素影响

几年前的萨德事件大家应该还记得，其实从那个事件之后，韩国车在中国的表现就越来越差。很多中国消费者都表示“坚决不买韩系车，支持国产”。

当然了，这并不是韩系车销量越来越不好的决定性因素，因为从日系品牌在中国的表现就能知道，消费者最关注的还是汽车的品质。韩系车竞争力下降，主要是由于其品质这些年屡遭吐槽，导致韩系品牌影响力不断下降。

新一代K5究竟“新”在哪里？

外观更帅气了

在很多人的印象中，最先认识K5是因为其帅气的外观，所以我们也先从外观来介绍一下新一代K5的改变。新一代K5基于现代起亚最新i-GMP平台打造，在外观造型、配置、动力方面进行了全方位升级。最新家族语言的加持，让我们看到那个帅气的K5又回来了。

而且需要注意的是，国产新一代K5将根据动力不同搭载不同样式的进气格栅，1.5T车型采用的是鲨齿式锐利格栅，2.0T车则采用了更加霸气的麦芒型犀利格栅。同时，新一代K5的大灯造型更加犀利，闪电状LED日间行车灯和导流槽的设计使得前脸更具冲击力。

侧面是新一代K5最帅气角度之一，溜背式设计就不点评了，车窗周围镀铬饰条的设计是点睛之笔，17/18/19英寸三种不同造型及规格的轮圈也带给消费者更多选择空间。

尾部方面，新一代K5采用了时下流行的贯穿尾灯设计。而为了满足中国消费者的喜好，国产新一代K5的2.0T车型还采用了更加霸气的双边共四出炮筒式排气管。

内饰更有科技感

内饰方面，国产新一代K5延续了海外版车型所采用的设计，12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸液晶中控屏是当下最流行的“CP”组合，并且新一代K5采用的是连屏设计，逼格显著提升。

车载智联系统是目前消费者最关注的配置之一，新一代K5的12.3英寸液晶中控屏集成了百度互联3.0系统，什么语音识别车辆、车载信息系统、可双向控制的物联网IOT、手机开启车门和启动车辆BLE功能等应有尽有。

此外，新一代K5还提供全景天窗、氛围灯、旋钮电子换挡、无线充电、JBL音响系统、LEVEL 2+级驾驶辅助系统、智能巡航控制（NSCC）、车道跟随辅助（LFA）、高速公路行驶辅助（HDA）、交叉路防撞（FCA-JT）等多项高端配置。

为了更吸引中国消费者，国产的新一代K5还将中控台空调和AVNT控制器升级为触摸式，杯托也采用了覆盖式设计。

覆盖主流T动力

动力方面，国产新一代K5搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，1.5T发动机还加入了引以为傲的CVVD技术，最大功率125kW，峰值扭矩253Nm，传动匹配7DCT变速箱，百公里油耗仅为5.7L。2.0T发动机最大功率176kW，峰值扭矩353Nm，传动匹配8AT变速箱。

新一代K5能否重拾当年的风采？

虽然目前国产新一代K5还没上市，但其海外版已经于2019年12月在韩国本土上市。从相关数据来看，新一代K5在2020年1月韩国汽车销量排行榜中位列第二名，卖了8048辆，环比增幅达到28.7%。

虽然韩国的销量情况并不能代表新一代K5未来也会在中国市场有个好销量，但最起码代表了一部分人对新一代K5的认可。

那么国产新一代K5未来会不会也获得一个很好的销量成绩呢？前面我们已经介绍了车型本身的亮点，下面我们从车身尺寸以及动力两个主要参数，来看看国产新一代K5与目前的主要竞品相比有没有优势。

国产新一代K5长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。相较海外版车型在长度上增加了75mm，轴距加长了50mm。从与对手车身尺寸对比来看，国产新一代K5优势比较明显。虽然目前并没有实际体验国产新一代K5的内部空间，但从其车身尺寸表现来看应该不会让我们失望。

从动力对比来看，国产新一代K5与对手相比处于中上游水平。其搭载的1.5T发动机在最大功率上比雅阁的1.5T小了5kW，但最大扭矩多了23Nm；比迈锐宝XL的1.3T在最大功率上多了4kW，最大扭矩上多了13Nm，表现还是非常不错的。而国产新一代K5搭载的2.0T发动机整体参数上与迈锐宝XL的2.0T基本一致。

不过，国产新一代起亚K5要9月才上市，售价作为影响其竞争力的最关键因素，我们还要再等近5个月才能知晓，所以目前判断新一代起亚K5能否重拾当年的风采还为时过早。

但有一点可以确定，目前的竞争环境已经不是曾经“屌丝三宝”时代，实力强大的对手越来越多。尤其自主品牌在消费者心中的地位已经开始与合资品牌看齐，甚至超越了合资品牌。

新一代起亚K5虽然依然是那个帅气的“欧巴”，并且配置和动力方面也进行了较大升级，但如果没有一个合理的售价，依然很难挽回目前销量惨淡的局面。