马自达CX-30上市 它可能是马自达 两年内最后一款新车？

在汽车媒体圈里有一个奇怪的现象，马自达虽在国内市场的销量平平，但只要是有跟其相关的内容发布后，流量和评论总是一片“繁荣”。这也直接的反映了马自达品牌在中国市场叫好不叫座。

而前不久的突然发布一则消息，对外宣称在2022年3月之前，不再推出全新的车型产品。通常来说，一般汽车厂商不会以这种方式来宣布近期动向。而马自达的这种“另类”方式也真是符合它一贯“不羁”的品牌性格。

所以，4月26日下线并正式预售的长安马自达CX-30就是我们关注的重点了。也就是说这台CX-30或将是两年内，马自达最后一款全新产品。

在马自达的全球车型中有CX-3和CX-5，在中国市场还投放了“特供”的CX-4。从名字来看，CX-30后面这个0从来没在马自达的产品体系中出现过，那它到底是个什么定位的车型？

由于CX-4在去年刚刚完成中期改款，新的产品周期刚刚刷新，并且CX-4算是针对国内市场的“特供”产品，用全球车型的CX-30将其换代是不可能的。而说到CX-3，实际上是基于马自达2为基础，打造的小型SUV。之前曾以官方渠道以进口的方式销售过，但销量和存在感一直很低。

而CX-30则是完全基于新一代马自达3的平台打造而来的全新产品，当然这种概念又和CX-4重叠了。但这么看就很好理解了：“CX-4是上一代马自达3的跨界版，CX-30是全新马自达3的跨界版”。定位虽然接近，但CX-30和CX-4并不是取代关系，更像是竞争关系。毕竟CX-40是“一马”的产品，而CX-30是“长马”的。

缕清了CX-30的定位后，在同级别车型中就可以找到比较清晰的竞争对手了，例如日产逍客、丰田C-HR、奕泽等。

马自达3换代后，由于市场份额占比太少，再加上新一代马自达3两厢版本的造型设计过于激进，所以国内取消了两厢版车型的投放。就像前文提到的，CX-30是基于全新马自达3的平台所打造出的SUV车型，机械素质上必然高度一致。所以将CX-30视作两厢马自达3的“另一种体现”也未尝不可。

至于CX-30和两厢马自达3的机械素质差距有多少，没有实车的评测我们自然不能妄下评论。但参考外媒测试后的结论，两者在驾驶操控方面的差距少之甚少，甚至CX-30在处理地面颠簸时的表现，相比之下更优秀一些。毕竟定位于跨界SUV，避震行程以及阻尼调校要更严苛一些。

先说说SkyActiv-X，简单地说就是这款黑科技动力将柴油发动机的优点强行“移植”到汽油发动机上，从而实现类似的压燃点火。同时，加入了带有机械增压器的“火花塞控制压燃点火”（SPCCI）技术。

一提到“增压”，或许你会认为这台SkyActiv-X一定会比上一代性能提升不少。但事实上并没有，最大功率也只不过180马力。它最大技术亮点在于“最大热效率”方面的提升，官方公布第二代创驰蓝天发动机的最大热效率将达到恐怖的50%。当然，最大热效率的高低与否，并不直接就代表了油耗会更低。

但SkyActiv-X增加了最大热效率的阈值，使其高热效率的区间更广。简单来说，就是从前只有“温柔驾驶”才能达到低油耗，而现在即便是“激烈驾驶”，油耗的飙升也不见得有多快。

虽说第二代创驰蓝天发动机千般好，但根据目前SkyActiv-X发动机的投放进度，CX-30上市时大概率还是将搭载第一代创驰蓝天2.0L发动机。并且根据海外市场CX-30的售价分析，二代创驰蓝天版本的CX-30在日本的售价最低为3294500日元，折合人民币21.65万元。相比之下门槛高出不少。所以第一代的创驰蓝天2.0L发动机将会是CX-30的主力车型。

根据当下国内市场的现状来看，长安马自达推出CX-30的市场前景还是不错的。毕竟和全新马自达3同源的运动基因，是很多同级竞品所不具备的。一代创驰蓝天技术放在当下也还具备不俗的竞争力。搭载SkyActiv-X发动机的车型在未来是否会出现？对于不按套路出牌的马自达来说，还是一个巨大的疑问。