为什么说CT4是凯迪拉克跻身一线豪华品牌的“敲门砖”？

日前，美系豪华品牌凯迪拉克推出全新入门级轿车—CT4，新车采用纵置2.0T发动机+后驱的动力组合，只提供高低配置两款车型，指导价为23.97-25.97万元。是目前为止“指导价”最便宜的凯迪拉克车型。

正如标题所问，下面我们就来聊聊为什么说CT4是凯迪拉克跻身一线豪华品牌的“敲门砖”。

首先就要从车型定位开始说起。CT4虽定位于中型车，但实际上真正接替的是ATS标准轴距版本，而ATS-L的位置则由CT5接替，当然CT5还担负着CTS的接班人位置，这和凯迪拉克惯用的“错位布局”有直接关系，就不展开聊了。

注意CT4的轴距参数你会发现和之前ATS标轴版是一样的，同为2775mm。不光如此，将CT4和ATS的车侧图进行对比，就会发现两车的相似度极高，尤其是后门缝处。甚至打开车门后，除去用料以及细节造型设计不同外，门框密封条的轮廓形状都极其相似。

不过在用料质感方面，相比上一代的凯迪拉克ATS，进入车内很难再有那种铺天盖地的真皮质感。虽然用了不少软质材料，但相比之下落差还是客观存在的。

或许这份落差感会让你觉得，一贯以“料足”印象示人的凯迪拉克不是在倒退吗？实际上，如此降低成本的做法或许意在为日后的优惠埋下伏笔。去年中旬ATS-L的“7折优惠”足以证明这种“高开低走”的可能性。

那么由此判断，车型定位为中型车的CT4，对标的实际上是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3这些入门级豪华车型。

从目前CT4两款车型的定价来看，相比对标的BBA三款车型（A级、宝马1系、奥迪A3）确实不存在价格优势。但除奔驰A级是特供车型外，严格来讲其余都两款都属紧凑型范围。而CT4自身定位于中型车范畴。起售价高是应有的“态度”，况且以凯迪拉克的习惯，优惠正在路上。

而从动力层面上来看，CT4直接就是2.0T并且23.97万的起售价，相比对手2.0T车型的起售价实际上并不高，甚至还更低。况且这还没把后期优惠算在内。

CT4所搭载这台2.0T与CT5为同型号发动机，虽然性能参数相对保守一些，最大功率为237马力。但即便如此，相比BBA的2.0T车型在性能上还是完全处于上风的。并且需要划重点的是CT4为纵置布局，在操控层面有着更强的“先天优势”。

另外还有一个重点就是，CT4采用前置后驱。细数目前市场中25万以内能买到的后驱车型恐怕也只有凯迪拉克CT4了。

虽然上面说了CT4很多优势，但明显的缺点也是肉眼可见，那就是“小”。即便在ATS标轴版本的基础上尺寸进行了优化，实际效果却并不明显，后排的头部空间还是十分局促。另外，为了妥协造型设计，后备厢门槛高出尾门不少，搬运行李物品时不太方便。

可以说目前一线豪华品牌BBA的入门级车型，一定程度上都是在吃自家品牌力的“老本儿”，单从产品力出发，“降维打击”的凯迪拉克CT4就显得诚意十足了，23.97万的起售价就能感受到纵置+后驱的豪华车，对于很多预算不那么充裕的年轻人来说，是十分具有吸引力的。