“一无是处”的莱万特Trofeo反映了玛莎拉蒂的什么问题？

有这么一个品牌，曾经专注于赛车、跑车，近几年也赶潮流造起了SUV，它就是玛莎拉蒂。在它SUV产品序列中运动能力最强的是Levante Trofeo，不过这款售价高达190.98万人民币的“豪车”却有着许多槽点，而最为关键的是，它的核心竞争力正在慢慢丧失。

虎头蛇尾，外观设计难以服众

从车辆的前方看玛莎拉蒂Levante Trofeo可谓相当的有气势，六边形的进气格栅配上闪闪发亮的三叉戟，充满着一股狠劲儿。而当目光向后移动，车身的线条就开始显得臃肿。尾部造型则更加糟糕，大量圆润元素的运用让车辆从后方看起来毫无气势，和犀利的前脸形成了非常鲜明的对比。要不是有四出排气和玛莎拉蒂logo加持，恐怕Levante Trofeo就要被淹没在茫茫车流中。分析完Levante Trofeo的外观，笔者不禁感叹，设计师对海神波塞冬的“基因”实在太过自信，仅凭一张前脸就想把整个外观撑起来。

而玛莎拉蒂之前并没有设计和生产SUV的经验，作为第一款产品，Levante的“长残”似乎还可以理解，但以高性能为主要卖点的Levante Trofeo却长了一张“憨厚”的脸，实在让人觉得这一百九十多万花得有点冤枉。

气质糟糕，内饰被称“土潮”

相比外观设计的五五开，玛莎拉蒂Levante Trofeo的内饰水平要更为不堪。作为一辆售价接近200万元的超豪华车，Levante Trofeo完全没有体现出这个级别应有的内饰水准。首先，内饰的造型就远落后于时代潮流，所见之处都流露出一股土潮气息。就连我们许多国产车的内饰布局在Levante Trofeo面前都不显得逊色，要不是靠真皮用料在强撑，这套内饰真的可以说是平平无奇。

其次，中控的8.4英寸屏幕看着还算合格，但一旦开了机，满满的廉价感让它立马露了馅。都已经2020年了，玛莎拉蒂还在用这样一套mp4风格的操作系统，是认真的吗？笔者希望玛莎拉蒂不要再用“传统”“古典”等词汇来掩饰糟糕的内饰设计了，高昂的开发设计成本与萎靡的新车销量之间的尖锐矛盾固然存在，但是车企应该积极去克服，而不应把因此产生的种种不足让消费者买单。

空间捉急，遭多位车主吐槽

SUV的消费者们是对空间有一定需求的一群人，而玛莎拉蒂Levante Trofeo能够满足他们吗？据多位车主反映，Levante Trofeo在实际使用的过程中满足不了正常的空间需求。前排座椅调至最低的情况下，身高180cm的车主只有一拳不到的头部空间。而当车主移步到后排，更狭小的后排空间就会被“塞满”，除了正襟危坐不敢做任何多余的舒展。车主还抱怨说平时家人都不爱坐他的车，因此只能被迫再购买了一辆奔驰GLS来满足家庭出行的需要。

顶着并不实用的空间属性，玛莎拉蒂为什么还要造Levante这样一款SUV呢？这和近几年的SUV热有很大的关系，从保时捷依靠卡宴大获成功后，经营不善的玛莎拉蒂也想从SUV市场中挣一份快钱，于是就推出了Levante。本至上这就是一款用来“蹭热度”的车，至于它是否完全为SUV的消费者考虑过呢？答案应该是否定的。

“一无是处”，只能靠发动机续命

读到这里我们可以得出结论，玛莎拉蒂Levante Trofeo其实是一款一无是处的“伪豪车”，可为什么还会受到一些人的追捧呢？这是因为它有一个“马爸爸”，这里的马爸爸可不是国内的马云，而是远在意大利的发动机供应商法拉利。

法拉利向玛莎拉蒂提供发动机的历史要从20世纪90年代开始，当时FCA集团首次将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利，之后从2002年开始，法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划。一直到2015年法拉利脱离FCA集团后，其还保留着向玛莎拉蒂提供发动机的传统。

而玛莎拉蒂Levante Trofeo上搭载的发动机正是由法拉利提供的3.8T V8涡轮增压发动机，同样的价格连法拉利入门级的Roma也买不到，更别提享受到法拉利的动力和轰鸣，想想就觉得超值，这就是玛莎拉蒂还能在市场上存活的原因。

“马爸爸”翻脸，玛莎拉蒂未来存疑

不幸的是，玛莎拉蒂的这位“马爸爸”开始变脸了。在一次会议中法拉利的首席执行官表示，在与玛莎拉蒂当前的合同到期后，将不会续签发动机供应合同，并证实法拉利将于2021或2022年开始，停止向玛莎拉蒂供应发动机，其中包括V6和V8发动机。至于原因，法拉利官方的解释是——随着法拉利规划的调整，加上玛莎拉蒂的销量大幅减少，本季度法拉利发动机业务的收入下降明显。说白了，就是嫌弃玛莎拉蒂销量差，不能给法拉利赚到钱。

对于玛莎拉蒂而言，法拉利的这个举措无疑是掐断了自己的命脉，失去了法拉利在发动机上支持，玛莎拉蒂就失去自己最核心的卖点和技术，基本上可以说一无所有，只剩一个空壳子了。在未来玛莎拉蒂必然将陷入长久的、难以逃离的困局。