我们觉得很牛X的中国汽车，在世界上属于一个什么水准？

近期笔者在网友提问上看到不少关于长安CS75 PLUS以及逸动的车型问题，在同级别的国产轿车和SUV中，长安近两年来确实累积了不错的市场口碑以及用户基础。除长安外，比亚迪、奇瑞等许多国产品牌也涌现出了不少颇具看点的技术，甚至有像哈弗F7这类走出国门的产品，不可否认国产汽车的发展速度确实像坐上高铁一般。

越来越多优质国产车型的上市，确实大大丰富了国内消费者的选择空间。很多人觉得国产汽车的水准已经媲美韩国车，追日超德指日可待。但真正将眼光放在世界汽车市场，或许只是因为我们“身在此山中”。

说到国内的汽车技术，最具话题性的自然是网络上吵得沸沸扬扬的“蓝鲸动力”。

蓝鲸NE动力平台是国产品牌首个动力模块化平台，能够覆盖1.0-2.0L不同排量的发动机产品，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动。

以逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机为例，首先单看发动机数据，158Ps最大马力，260N·m最大扭矩，同级别中算是比较不错的账面数据；而从技术层面看，350bar高压燃油直喷、可变排量机油泵、双VVT可变气门正时等技术的应用确实给这款发动机增加了不少看点。而在国内消费者最关心的油耗方面，38%的发动机热效率也给车辆提供了不错的燃油经济性。

在国产车型中，搭载蓝鲸动力的产品绝对称得上是现在选车无法绕开的选择。但在对比一些合资产品时，这套动力也确实还存在一定差距，例如现有的丰田2.0L发动机，最高热效率达到40%，而即将进入中国市场的马自达SkyActiv-X压燃发动机，理论上最大热效率达到43%。

而除蓝鲸动力外，奇瑞的1.6T发动机、广汽的2.0T发动机以及一汽的2.0T发动机，都是近年来非常具有看点的产品，不可否认，国产车企在发动机领域确实做出了点成绩。但看到变速箱和底盘方面，我们还没有太多拿得出手的自主研发产品，像是爱信、通用的变速箱依旧是国产车型比较青睐的产品。

即便国产汽车的发展速度飞快，但笔者认为仍然处在起步阶段，有自己拿得出手的产品只是第一阶段。真正达到超越合资，需要的不是创新，而是革新，是足以改变整个汽车市场玩法的技术，例如...

多点电喷-缸内直喷

电喷技术的出现解决了传统化油器油耗经济性和排放性较差的问题。汽油经油泵加压后通过喷油器正压喷出，并且对比化油器提升了供油的精准性。

但缸内直喷技术的出现以及普及，电喷技术也渐渐成为历史，汽油在缸内直喷，与空气接触雾化，避免了管道的干扰，而缸内直喷对比多点电喷为车辆带来了更强的动力，更迅速的响应以及更经济的油耗表现。从三菱的4G93发动机，到日产和丰田的“NEO-Di”以及“D4”直喷技术。这，就叫革新。

传统燃油-油电混合

随着现如今消费者购车越来越务实，仅靠传统内燃机技术创新降低油耗效果是有限的，而在省油方面玩的最透的就是日系车企吗，加上地方市场对新技术的接受度也高，因此诞生了丰田THS-II、本田i-MMD混合动力系统。

以现款雅阁为例，混动版车型上搭载了一台2.0L搭配E-CVT以及电动机组成的混动系统。在大概80km/h以下速度，发动机发电并将电供给驱动电机，而达到降低油耗的作用；当需要更高动力输出时，发动机再直接驱动车辆，减少能量转化之间的损失。本田的i-MMD混动系统既降低了车辆油耗，还提升了车辆的动力水准。这，也叫革新。

让我们再看回长安的蓝鲸动力，虽然有着出色的发动机热效率，以及为车辆提供不错的动力数据，但笔者认为这属于在现有基础上做出创新，站在现有技术的基础上做出提升，而非一项革新。现在的国产品牌大多还没有那么强的研发实力。

不可否认，德国有采埃孚，日本有爱信，韩国也有摩比斯，这些成熟的汽车零部件供应商为车辆提供了成熟且稳定的零部件。但在零部件供应方面，国内也并不差，宁德时代在电池系统、储能系统的研发也算是在国际上颇具水准，今年下半年也将与特斯拉牵手成为国内特斯拉车型的电池供应商；斑马网络技术目前也与阿里巴巴和上汽集团强强联手，斑马智行3.0系统，绝对称得上是国内车机系统领域的领跑者。

那么国产汽车到底缺什么？笔者认为有两方面，一是时间，二是研发实力。

国产汽车发展时间对比合资品牌要短的多，而汽车的研发并非一朝一夕就能完成的工作，需要积累大量用户反馈数据，实测数据的收集以及分析才好对产品做进一步优化提升，而这需要的是大量的时间积累。除此之外，品牌在市场上的口碑发酵，以及用户积累，同样需要时间。

国产汽车喜欢在配置和空间水准上下功夫，可是从汽车研发的角度来看，这两项几乎是不太占据成本的方面，而真正占研发成本大头的，是在汽车三大件等核心技术上。现在的国产汽车品牌正在经历一个洗牌期，长安、长城、比亚迪这些具有成熟研发环境和研发实力的最终会留在市场，并走出国门，而缺乏研发实力的品牌最后只会遭到淘汰。

一个地区的汽车发展离不开政策的约束和支持。以中国市场为例，节能减排政策以及更严格的排放法规实行，加上新能源车型的补贴，以及日渐成熟的新能源汽车使用环境，都在慢慢引导新能源汽车替代传统燃油车。

国内在新能源领域做出成绩的，自然要数比亚迪，而比亚迪早前发布的“刀片电池”，或许将成为国产汽车的突破口之一。采用磷酸铁锂材料打造的刀片电池，具有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释氧的优点，安全性高于传统三元锂电池，毕竟三元锂电池最致命的缺点就是化学性质不稳定，早前电动车起火的事故想必大家都看过不少。而除了安全性外，刀片电池的另一特点就是空间利用率高，传统电池包的空间利用率较低，电芯空间的利用率为40%，而刀片电池包中100个刀片电池固定在电池包两端的边框上，依次排列铺放，空间利用率达到60%，最直接影响的便是车辆续航里程。可见续航和安全性的提升将会是刀片电池的最大亮点。

同时，自动驾驶技术也将会是以中国为主舞台爆发的汽车革命。例如荣威即将公布的MARVEL-R，就是一款基于斑马网络和5G技术打造可实现L3级别的自动驾驶的产品；小鹏P7后期也将通过OTA实现车辆自动驾驶功能更新。而在大环境方面，杭绍甬智慧高速公路的建设已经提上日程，计划在2022年通车，支持全线自动驾驶车辆自由行驶，并且会部署无限通信网络以及服务区充电桩，也算是大环境在推动国产汽车的进步。

其实中国市场消费者普遍有着非常高的品牌粘性，对于国产汽车的发展普遍也抱有支持态度，加上政策上的“推波助澜”，国产汽车才能够在短时间内发展到如今的水准。近年来国潮的兴起吸引了越来越多粉丝，鞋类市场我们有李宁和匹克，化妆品市场我们有花仙子、完美日记，笔者希望，总有一天，我们也能有一个走出世界并且值得中国人引以为傲的汽车品牌。