探岳100万辆下线背后的三个“没想到”

当市场舆论被高管的口水战淹没，当消费者目光被无底线的价格战吸引，又有多少人真正会沉下心来，关注汽车的价值本质？在浮躁的市场氛围下，一汽-大众这个老牌合资车企，却以实实在在的成绩，守住了汽车产业的价值底线。

6月5日，探岳家族第100万辆整车在一汽-大众天津工厂下线，这台诞生于2018年的SUV，正式踏入“百万俱乐部”。在本土新能源车强势猛攻、市场格局风云变幻的大环境下，这一成绩意义重大，不仅印证了燃油车生命力之顽强，更揭示出当下行业的三个“没想到”。

没想到油车还会逆生长

去年4月，新能源车渗透率首次突破50%，“燃油车淘汰论”再次被搬上台面。然而，现在一年多过去了，燃油车真的淘汰了吗？

并没有。根据乘联分会的统计数据，今年1-5月，乘用车零售销量为881.1万辆，其中非新能源车（含燃油车和HEV油电混动）和新能源车分别为446万辆和435.1万辆，占比分别为50.6%和49.4%，新能源车占比非但没有进一步提高，反而被反超了。

这说明，燃油车市场只是在进行结构性调整，被淘汰的，只是那些不适应时代的弱势产品，真正具备技术与品质优势的车型，依然是市场顶梁柱。

探岳便是典型的例子。今年1-5月，探岳累计销量超6.5万辆，较去年同期增长24%，超越SUV平均增速水平，在中型SUV领域里排行第5，超越多款高热度同级新能源SUV。

与整体燃油车市场7.4%的降幅（1-5月）相比，探岳家族的增长韧劲更为令人瞩目。事实上，作为一汽-大众首款中型SUV，探岳自问世之日起就面临着燃油车市场持续收缩的挑战，而它却成功划出一条逆势增长的发展曲线：

上市仅2个月销量便突破1万辆，不足一年累计销量突破10万辆；

上市次年（2019年）便跻身“两万辆俱乐部”，此后，探岳长期稳居这一梯队，最高月销量2.7万辆，成为当时最年轻的销冠；

2020年，探岳全年销量达17.94万辆，夺得中型SUV年度销量冠军；

……

如今，探岳已实现了第100万辆整车的下线，从探岳X、探岳GTE再到全新探岳L，探岳已经形成了包含燃油、插混两种动力形式的产品家族。

这也许不是市场上最快达成100万辆的车型家族，但在新能源浪潮冲击下仍能取得这一成就，充分验证了探岳家族的产品实力和市场认可度，而这一里程碑式的成绩也向行业传递出明确的信号：只要坚持技术创新和产品升级，燃油车也能在当下市场保持竞争优势。

没想到合资SUV能如此智能

在部分人的观念里，合资品牌往往被贴上“技术保守”的标签，认为它们是智能化转型浪潮中的落伍者，这不能全怪消费者，因为过去确实有些合资车企不太重视智能技术发展，被吐槽也正常。

随着以全新探岳L为代表的新一代合资车出现，这种刻板印象正被快速改变。

其座舱以“5+X”多屏多模交互系统为核心，包含15英寸的2K中控屏、11.6英寸的副驾影音娱乐屏，以及能实现AR实景导航的10.25英寸全数字液晶仪表，在高通8155芯片的支持下，无论是同时运行多个应用程序，还是进行复杂的图形处理，都能轻松应对。

车机系统方面，全新探岳L搭载与科大讯飞深度合作的语音助手，提升人机交互效率之余，其自研语音大模型还与DeepSeek进行了深度融合，能实现上下文语义理解与400余项控车指令。

在智能数字座舱部分，全新探岳L的体验不输主流新势力，但更大的看点还是它与卓驭科技联合开发的IQ.Pilot组合驾驶辅助系统。基于“9V5R12U”感知硬件，能实现L2级智能驾驶辅助，除了打灯变道、自动跟车、一键泊车等基本驾驶辅助功能之外，在拥堵道路上还能从容应对诸如旁车加塞、紧急变道等突发情况。

不同于某些新势力车型为了数据跑分指标而对硬件进行极限压榨，全新探岳L身上所有智能化功能都是以安全、可靠为大前提。

比如它的智能车道保持功能，必须保证在80km/h的车速下稳定通过大曲率半径弯道；又比如其IQ.Pilot驾驶辅助系统，要历经15万公里的实测里程以及1500天动力与转向的冗余验证，确保在不同场景下都具备安全、高效的驾驶辅助。

没想到品质依旧被高度重视

在汽车智能技术快速发展的当下，年轻消费者购车时往往更关注车辆的智能配置、性能参数和算力表现，然而，随着一些因车辆品质问题导致的安全事故频发，消费者开始重新审视汽车的核心价值——品质与可靠性才是出行的核心保障。

无论市场风向如何变化，探岳家族始终坚守品质底线，从同级最强的笼式车身到领先的防腐技术，再到发动机及整车试验，每一个环节都体现出德系工艺的高标准。

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当我们聚焦于其生产线上的一些细节，或许更能感知到探岳L对品质的追求。

比如在冲压工艺上，一汽-大众采用的是六序成型工艺，高于行业普遍采用的四序工艺，而且配备8100吨全自动伺服压力机，模具精度达到头发丝直径的十分之一！这样的工艺水准，成本当然会更高，但换来的是零件精度更高，车身接缝更均匀，隔音效果也更好。

再看焊装工艺，他们用的是比普通点焊强度高30%的激光焊接，在A柱、B柱、中央通道等关键位置使用了热成型特高强度钢材，探岳的车顶、侧门等部位还采用了CMT焊接技术，把有限的热量集中作用在焊接上，让焊丝熔化，但又不让板材热变形。

在最终品质验证阶段，工程师们会采用先进的精密测量设备，从视觉、触觉、听觉、嗅觉等方面对产品品质进行验证，设置950个监控点，覆盖339个零件。据了解，探岳L的外饰公差标准是不能超过0.5mm，而对于发动机等精密零部件的标准，更是精确到微米级别！

这些严苛的品质标准，很难通过简单的参数配置表完全展现，但在长期用车过程中，用户却能从细节处切实感知。为什么有的车开两三年就出现各种小毛病，而有的车开了六七年还状态如初，甚至底盘一点锈迹都没有？

究其根本，这是车企对待品质的态度差异。一汽-大众追求的不是短期成本最优化，而是产品全生命周期的价值，让产品在任何条件下都能展现出最佳的性能和最长的耐用性，这是探岳家族的产品力根基，同时也是赢得百万用户认可的关键。

编者按：

在新能源汽车快速崛起、燃油车市场持续承压的行业背景下，越来越多车企沉迷于用价格和话题吸引眼球，却忘了汽车的价值本质始终离不开安全与便利。

探岳家族之所以一直能在市场上站稳脚跟，靠的不是投机取巧，而是一直紧握用户最核心的需求，日复一日的坚守。从生产线上严苛的标准，到每一台车都要经历高强度测试，高品质与高可靠性早已融入它的血脉。面对不断变化的消费趋势，探岳家族也没有盲目堆砌配置，而是从用户实际使用场景出发，稳步优化智能座舱和驾驶辅助功能，让科技真正服务于用户。

踏实造好车的企业或许吃不到短期红利，但时间终会给予它们最好的回报。如今，探岳家族已站在百万下线的新起点上，无论行业如何变革，相信凭着对造车初心的坚守，探岳家族将继续在市场上发光发热。（文|超人）