百公里4个油！凌派会让多少A级车感到压力？

本田在混动技术方面的深耕大家有目共睹，搭载了2.0L i-MMD混动系统的雅阁让消费者们领略了本田强的混动技术实力，之后就是越来越多的本田车型开始搭载2.0L i-MMD混动总成。现在，1.5L i-MMD随着凌派混动的发布，走入了我们的视线。

广本凌派锐·混动搭载了中国首发的1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统。和2.0L版本的系统一样，整套系统的驱动力主要来自于电机，有EV、混合动力行驶和发动机行驶三种模式。有一说一，控制逻辑良好的电动机比发动机+变速器的传动形式更平顺、安静且直接。这套系统的最大综合功率113kW，电机峰值扭矩为267N·m，只要电机开始运转，扭矩就能持续以这一数值进行输出。

发动机部分也同样采用节能高效的思路打造，本田i-MMD混动系统里的发动机在大多数时间里是不会与车轮直接以机械结构相连的，相反，他会在大多数时间里工作在效率较高的工况下。因此这台发动机需要把高效做到极致。这台发动机采用阿特金森循环，发动机自由端的水泵、空调等部件均由电机进行驱动。通过对发动机各部件的优化、换装新工艺制造的活塞并尽可能减低机械摩擦损失的操作，这台1.5L发动机的最大热效率达到出色的40.5%

想理解i-MMD混动系统的运转原理其实并不难，这套系统的核心就是内燃机运转高效化+电驱动。发动机只干高效的活。在起步及巡航行驶时，电池向行使电机供应电量驱动前行，发动机此时不需要工作，节约燃油。

在需要快速加速时，行驶电机全力输出，发动机工作在最优工况下驱动发电电机，产出电能和电池中的电能共同驱动行驶电机，在保证高效的同时，带来更强的动力输出。

在高速巡航状态下，就来到了发动机运转的最优区间，在这时，发动机通过离合器与车轮之间直接连接，这时不需要太多的动力就可以维持巡航，此时的燃油消耗量也很低。

凌派锐·混动还搭载了一项名为油门踏板满载限位的技术，简单解释这项技术，就是在全油门的时候，会感到油门踏板进入第二段区域，此时动力总成全力输出，带来更强的加速感受。

搭载全新1.5L i-MMD混动系统的凌派锐·混动能够做到4.0L/100km的综合油耗表现，对于一款有着4756mm车长、2730mm轴距的A级轿车来说，这成绩是异常优秀的。这款车的推出也同样让广汽本田实现了A级轿车、B级轿车、SUV和MPV全品类车型的混动化覆盖。

由于混动车有电机进行动能回收，因此在刹车的过程中，优先使用动能回收，然后才是机械作动的刹车卡钳，方向盘上的拨片在这款车上扮演了加速选择器的角色，根据需求选择更高的动能回收力度，不仅能进一步节油，更能实现单踏板逻辑驾驶，减轻驾驶员疲劳度。

凌派锐·混动的车内乘坐空间没有因为混动系统的出现而受到影响，仍旧是越级的乘坐空间表现。动力电池经过小型化以后布置在行李箱中，其布置位置也并不影响后备箱的空间表现，430L的行李厢空间足够满足用户需求。

凌派锐·混动搭载了本田在中国首发的1.5L i-MMD混动系统，这套系统继承了前代i-MMD混动系统优秀的衣钵i，加入了更多更先进的技术，实现了更高的燃油经济性。凌派本来就是一款热门的抢手货，推出混动款，凌派的销量应该还能再上一个台阶，A级车市场上，又多了几个因为凌派而睡不着的选手~