坚持中“妥协”，马自达CX-30能否打破“叫好不叫座”魔咒？

提到马自达，你会联想到什么？

就我而言，首先它和丰田、本田、日产类似，同样源自岛国日本。和铃木、三菱一起，构成了前面“三大”之后日系品牌“三小”。

并且，和在中国乃至全球市场“烂大街”的丰田、本田们不一样，马自达素来给人的印象即为，一个特立独行“小而美”的小众品牌。

有点不入流，但也不屑于随大流。

神马魂动设计、品牌主打色亮骚红、转子发动机......

以及当一众“主流”品牌，相继投身到小排量涡轮增压发动机阵营的时候，唯有它，还依旧不为大势所动，继续桀骜不驯地“一条道走到黑”、意欲榨干自然吸气发动机最后一丝潜力。

这就是马自达，滚滚车流中，坚持做自己和那只“特立独行的猪”。

而这，也正是是马粉们心中的屹立不倒的信仰。

全球销量营收下滑，中国市场成“救命稻草“

近期乐逗汽车注意到，关于马自达的最新消息，主要集中在以下几点：

1、由长安马自达国产的CX-30下线并开启预售了，新车将于本月底正式上市。

这是产品投放速度一向偏慢的马自达，2020导入中国市场最重磅的一款全新产品。

而且，结合此前马自达官方宣布的信息来看，CX-30也将是接下来两年内，马粉们能够看到的马自达唯一的一款全新车型。

2022年3月前，马自达都不会有新的产品投放了。

对此，马自达解释称他们要集中精力去搞研发，比如继续执着地开发出燃烧效率超高的自吸发动机。

但明眼人大伙儿也都门儿清，追求“小而美”过于小众的马自达，财力人力物力吃紧，中短期内没有“闲钱”去拓展新车型罢了。

2、销量及营收下滑，马自达陷入了“资金链紧张”的不利境地。

据国内外多家媒体报道，受疫情及全球市场销量下滑等不利因素影响，马自达“资金链告急”，已经陷入“负现金流”状态的马自达，日前紧急向日本多家银行申请了高达3000亿日元（约合28亿美元）的贷款。

与此同时，5月14日，马自达发布2019财年业绩报告（2019年4月1日-2020年3月31日）报告显示，马自达实现营收34303亿日元，同比下滑4%；实现利润为436亿日元，同比下滑47%，利润相比去年同期几近腰斩。

这是马自达8年来利润的最低水平。

而在正式发布财报前两天5月12日，马自达就在发给投资人的通知中作出过预警，受COVID-19疫情的影响，该公司上财年的净利润预计将出现大幅下滑，且下滑幅度比此前预计的可能会更糟糕。

与之对应，马自达2019年全球市场销量仅为149.8万辆，同比下跌7.2%。中美日等多个马自达全球最重要的市场均呈现下滑状态，形势不容乐观。

毋庸讳言，马自达全球市场告急，接下来一段时期，疫情已日趋稳定的中国市场，有望将成为马自达为数不多应该花大气力把握住的“救命稻草”。

体量不大，在华却同时拥有两家合资车企

众所周知，马自达虽然定位小众，在中国市场整体销量也不大（和丰田本田日产们差一个数量级），但其在华同样有着两家合资企业。

一家是与共和国汽车工业“长子”中国一汽，于2005年搞出的合资企业一汽马自达，中方日方股比为6：4，一汽占据了60%的股份马自达仅为40%；

一家是与同为大型央企的长安汽车，于2012年正式升级为具有独立法人资格的，现代化合资汽车企业的长安马自达。

前身为同样成立于2005年的长安福特马自达汽车有限公司南京公司，中方日方股比比5：5，更加的“对等”。

由于历史等原因，马自达在华的两家合资合作小伙伴，起初是凭借一款马6（马自达6，也即现在的阿特兹）打天下的一汽马自达，占据了绝对的优势。

无论是市场销量还是声势，一马都处于绝对领先地位。

不过毕竟在与长安的合资合作中，马自达无论是话语权还是按比分红，是要更加的“对等和公平”一些等原因，后面无论是现在马自达在华最走量的马自达3，抑或是CX-5、CX8等战略SUV新品，日方都交给了长安马自达国产。

包括前不久刚刚下线、即将于本月底上市的CX-30，依旧是给到了长马。

所以无论是市场销量还是品牌存在感，近年来长马可以说后来居上、反过来压一马一头。

以2019年销量数据为例，2019年马自达在华整体销量为227750辆，同比下滑16.34%。

其中，一汽马自达销量为91416辆，同比下滑16.5%；长安马自达销量为136334辆，同比下滑16.8%。

随着最新2020年4月份数据出炉，1-4月马自达在华累计销量约为5.34万辆，同比下滑23%，其中一汽马自达销量约为2.1万辆，长安马自达销量约为3.2万辆。

显而易见，马自达要想稳住中国市场，长安马自达要当好主力，一汽马自达则需打好辅助。

在坚持中“妥协”，CX-30能否打破“叫好不叫座”魔咒

上面谈到，按照计划接下来长达两年的时间里，马自达在华都将没有新车推出。

2020这最后的“惊鸿一瞥”，即CX-30这款重磅新车，马自达依然投给了长安马自达。

所以外界都很关注，被给予厚望的长安马自达CX-30，市场竞争力究竟如何？它的推出，又能否助力长马乃至马自达品牌，在竞争早已“刺刀见红”的中国车市，杀出一条血路？

首先来看看CX-30产品本身。

结合目前已知的各种公开信息来看，CX-30体型大小介于CX-3和CX-5之间，虽说定位小型SUV，但其长宽高分别为4395*1797*1545mm，轴距达到了2653mm。

这样的尺寸放到合资品牌诸如缤智、XR-V、C-HR、奕泽、逍客等热门小型SUV中来看，丝毫不落下风。

并且源于造型设计上，CX-30没有再像马自达其它在售车型那样，一味地追求修长的车头（前悬很长）和流畅身姿，而牺牲掉车内的实际驾乘空间。

一句话，如果说马自达现有产品与同级别竞品相比，车内尤其后排乘坐空间是明显劣势与“短板”，那么这个问题将在CX-30上得到较大程度的缓解。

至少，与同级别竞品相比，空间已经不再是CX-30的明显弱项。

除了照顾车内空间而对整车在造型设计上有些许“妥协”外，马自达品牌惯常引以为傲的动力、操控（所谓人马合一）等DNA，在CX-30上都将得到传承。

并且尤为值得一提的是，据说马自达在CX-30的内饰用料及做工方面，也颇具诚意（大量采用了皮质和软质材料），小车也要不失档次感。

当然，和偏执极致的运动与操控性能类似，在内饰的整体设计布局上，CX-30给人的直观印象依旧是那么的“老气”和朴素，与这个“无大屏不欢”的车载智能网联时代，格格不入。

对于CX-30内饰的“极简设计”风，有马粉表示能接受，毕竟马自达历来就是这样，压根就没奢想马自达的内饰能变得多么的与时俱进和“豪华”。

但就个人而言，还是有些接受不了，太“素”了。

这有点像，在这个满大街都是大屏智能机的时代，你抛给我一部很“耐操”的诺基亚功能机，你说能行吗？

好在，在定价上马自达这次同样作出的一定的“妥协”。

12.99-17.69万元的预售价，虽说谈不上多么大的惊喜，但还是要比丰田本田等日系品牌旗下的竞品，要便宜那么一丢丢。

别忘了，过去在阿特兹（马6）、CX-5等车型上，傲娇的马自达在定价上可还要试图压“两田”一头呢。

总之，外观虽说不再辣么的惊艳，但同级别来看也算是最靓的仔，动力、操控DNA依旧在，内饰用料做工貌似还挺厚道，就是内饰设计看起来依旧“素”的不行。

这样的CX-30能够打破马自达旗下车型惯有的“叫好不叫座”的魔咒吗？

对于这个问题，我们持审慎态度。

一则，马自达素来就是个小众品牌，就没有哪款车大红大紫过，除了适当妥协产品力更加均衡了一点的CX-30，难以凭一己之力改变马自达的整体现状。

再者，我注意到身边的马自达老车主用户，在交流探讨这个话题的时候，同样给出了悲观的判断。

“别看丰田本田定价高，人家终端优惠幅度也不小，一直过分强调‘价值营销’咬定价格不放松的马自达，真没有啥价格优势！”

乐逗观察：

老实说，打量完长安马自达CX-30的外观内饰，直叫人感叹：这么漂亮的外观，配上这么老气的内饰，简直是“一朵鲜花插在牛粪上”有木有！

小众和小而美，不是任性的借口，没有销量活都活不下去了，还谈什么情怀跟价值营销。

尤其是这个特殊的2020，疫情给全球的汽车产业，都将造成不小的冲击，洗牌和淘汰赛势必将进一步提速。

这个时候，马自达应该把在市场竞争中“生存下来”当作第一要务，而不是继续一味地去跟消费者谈情怀。

要知道，时下艰难，普罗大众的“钱袋子”更紧了，这年头情怀更加的“廉价”啦。

乐逗汽车注意到，一段时期以来，无论是长马还是一马都进行了，新一轮的人事架构重大调整。

推新车、换新帅，马自达正在中国市场放手一搏。