还在跟风买烂大街的车？这些冷门好车千万别看漏了！

对于国内汽车市场的消费者来说，有一句话常常是他们挂在嘴边的一句话：群众的眼睛是雪亮的。在这种语境和逻辑之下，这些消费者信奉销量主义，非常喜欢跟风。

在为数不少的这些车迷眼中，卖得好的就是好车，销量差的那就啥都不是，然而事实上却并非如此。每个月乘联会汽车销量出来之后，车迷们的的眼光往往聚焦在一些高销量的车型上。但其实有一些被埋没的冷门车，却是深藏不露的好车。

下面随买买君一起来看看这些销量并不如意的车型，有哪些硬核亮点？而它们卖得不好的原因又有哪些？值得选择的车型是哪款？

提起三菱，很多车迷一定会感慨万千，当年无数电影和漫中出现的性能车Lancer Evolution，也是很多车迷的Dream car。想当年斯巴鲁和EVO一生之敌间较量的画面还犹在眼前，再看现在的三菱多少有些落寞。

三菱奕歌正是三菱旗下最入门的紧凑型SUV，动力上采用的是全系1.5T发动机，它的最大亮点正是：最小排量的双喷发动机。

汽车发动机的喷油技术更迭速度很快，从远古的化油器、到歧管电喷，再到缸内直喷，如今有些品牌甚至用了双喷射系统。不过采用双喷射系统的多是2.0L及以上排量的发动机，例如大众EA888 2.0T、丰田M20C 2.0L。

而三菱奕歌搭载的代号为4B40 1.5T直列四缸发动机，正是最小排量的双喷射技术（歧管电喷+缸内直喷），除此以外，奕歌的发动机还集成了缸盖集成排气、MIVEC可变气门、电控汇压阀等三菱的黑科技，这使得奕歌的动力性能在同级别中占有显著优势。

但作为一款跨界SUV，三菱奕歌相比竞争对手如大众探歌、本田缤智等，在空间利用率上并不及对手，后排相对局促是其最大的问题。

此外，不知道是不是三菱汽车设计师的工程师思维过重，奕歌的外观设计以线条为主，多少显得有些激进张扬，从好的方面来讲这是外观犀利，从坏的方面来讲就有些颜值不过关了。虽然外观是个名花入各眼的主观感受，但买买君很少听到有人夸奕歌的颜值高。

买买君推荐的车型是两驱梦想版，也就是两驱版里的次高配。主要是因为在城市驾驶中，四驱的用武之地不多，所以选择两驱版更划算。相比高配版本，梦想版只是少了自适应巡航和360度全景影像，而实际上梦想版还可以选装360度全景影像，所以就没有太大必要加钱上顶配了。

哪怕撇开和某自主品牌极为相似的车标不谈，讴歌也依然是一个处在被遗忘的边缘豪华品牌，尤其是相比同样起源日本，但现在混得风生水起的雷克萨斯，那只能用龙生九子各有不同来解释。

讴歌RDX其实是台非常具有亮点的好车，全系搭载2.0T 本田K20发动机，最大马力为265Ps，峰值扭矩达到380N·m，本田的i-VTEC气门升程技术也并没有缺席，这样的动力表现在同级别中已经相当不错。但更具黑科技意味的，显然是与这台发动机相匹配的10AT变速箱。

这台横置10AT变速箱讴歌RDX，是本田在国内首款搭载的车型，并且国内并没有可以生产的工厂，也就是说这台变速箱全靠进口。当然缺点也很明显，万一需要更换或者维修变速箱的话，就比较麻烦了，维修成本也会比较高。

此外值得一提的是讴歌RDX四驱版车身搭载采用的是左右对称的SH-AWD四驱系统，没有中央差速器，用的两组多片离合器，可主动分配左右后轮的扭矩输出。

现款讴歌RDX与海外版在外观、尺寸、动力配置一致，可以体会到海外引进车型难得的原汁原味，而本田在国内皮实耐用的好口碑让其质量也让人不必担心。现在讴歌RDX的优惠更达到4万元左右，起售价只要28.8万元，性价比不可谓不高。

国产版可以体会海外版的原汁原味

作为讴歌首款国产SUV，讴歌RDX的三大件是非常具有诚意的，来自本田的最新技术传承，讴歌RDX无愧对于一台好车的称号。所以说，相比雷克萨斯更晚进入国内市场的讴歌，在错失先机的情况下，提高自身的影响力和知名度是当务之急。

买买君推荐的车型是2.0T智享版，也就是四驱版的最低配，主要是鉴于讴歌豪华车的身份，选择一台四驱车型才够气派；又因为本身价格并不低，而比较各款四驱车型的配置来看，即便是最低配，配置也并没有相差太多，那有什么理由不选四驱最低配呢？

如果你是一个纯正的越野车迷，那么江铃驭胜可能是国内硬派越野SUV中最具性价比的那一台。

虽然由于官方宣传不到位，很少有车迷会关注到这款知名度极低的纯正越野SUV，但不得不说，这是一款价格非常公道，同时硬件水平过关的冷门好车。

汽车最重要的是三大件，由于江铃和福特的关系，在江铃驭胜S350车身上搭载的全是福特的硬货。江铃驭胜S350分为柴油版和汽油版两种，汽油版用的是福特EcoBoost 2.0T发动机，柴油版用的是福特JX4D20A5L 2.0T发动机。

另外最新款车型换上了采埃孚的8AT变速箱，要知道上代驭胜S350可是全系6AT，新款可谓是业界良心的加量不加价。

当然作为一款主打越野的车型，新款驭胜S350的四驱版全系标配后桥差速锁。相比老款全靠电子限滑越野，可以极大幅度提高响应速度和脱困能力，这方面的配置跟自主品牌中知名度更高的哈弗H9没啥差距，但是如果比较价格的话，哈弗H9的入门车型的价格，就已经够买辆驭胜S350的顶配版了。

不得不说，江铃驭胜S350之所以没能大卖，还是与品牌知名度低关系很大。江铃自身的宣传和定位也是原因之一，打开江铃的官网迎面而来的也是一种十年前充满土味的熟悉感觉，所以江铃向乘用车的转变，多少还是受到一些大众存留的商用车偏见。依买买君之见，或许成立独立的子品牌，面向年轻化是一个不错的选择。

因为柴油车在国内的政策问题，当然建议选择汽油版。而从驭胜S350的配置上来看，顶配版车型在各面的配置都要远胜于其他版本的车型，所以这也或许是江铃的定价策略，而且与同级别的其他车型相比，江铃驭胜哪怕最高配，性价比也是杠杠的。

其实汽车市场真的不应该唯以销量论英雄，世界那么大，汽车市场的很多好车也卖得并不好，虽然它们有各自卖得不好的缺点，但也不能否认这些好车上的闪光点。