卖得最好的MPV，它变了

5月初，别克GL8中期改款正式上市，新款车型除了设计、动力以及配置的变化，命名方式也有所调整，所以文章开头，我们先捋一捋名称对应车型。

新款GL8有陆上公务舱、ES陆尊以及Avenir艾维亚三种不同版本可选，除了大家较为熟知的Avenir艾维亚高端车型之外，另外两个车型名称则相对陌生，实际上，陆上公务舱就是GL8车系中的入门版本，也就是消费者俗称的“胖头鱼”，ES陆尊则为2017年换代的GL8。

作为GL8车系中最走量的版本，ES陆尊是除Avenir艾维亚之外综合表现最均衡、舒适性配置最高的GL8，绝对是商务7座MPV市场极佳的选择。上周，我对这款别克GL8进行了详细体验，相比老款车型，它的变化较为明显。

新款GL8 ES陆尊前脸变化最明显的部分在于大灯和中网，取消了别克家族坚持多年的“直瀑式”造型，取而代之的黑色鳞片状设计，立体感更强，中网的“飞翼式”造型得到了保留，镀铬装饰两端扩展至大灯内。

大灯轮廓同样有所调整，但最核心的改变是灯组光源，新款GL8 ES陆尊的大灯升级为全LED光源，并且加入了动态式点亮功能。

尾灯也是如此，改变外部造型的同时，尾灯光源和功能也得到升级，解锁和上锁时，前后灯组也上演一场灯光秀，仪式感十足，在科技感营造方面，GL8也不落后于人。

除了尾灯组，新款GL8 ES陆尊的尾部细节也有变化，Logo位置也增加了“飞翼式”设计，前后呼应效果相当明显；牌照框位置整体下移，后窗底部改为全平设计，视觉效果更加平整。

18吋双色轮毂为全新样式，尺寸与车身比例刚好协调，更重要的是18吋轮毂能够确保舒适性，相比老款车型轮毂造型，新样式更具档次感。

电动门是MPV的必要配置，GL8 ES陆尊左右两边的侧滑门均为电动开闭的，而且可通过4个位置进行控制，分别为内外门把手、B柱按键、前排顶部按键以及钥匙控制按键，既能帮后排乘客开闭车门、也能自己通过按键优雅开门。

新款GL8 ES陆尊的内饰变化主要集中在前排，双联屏很快就能映入眼帘，科技感瞬间得到了提升，也正因为双联屏的加入，使得新车的内饰更加简约了。

中控屏幕升级了别克最新的eConnect 3.0系统，支持车联网和OTA，功能和操作逻辑均比老款车型有一定提升，但需要吐槽的是，前排座椅加热/通风隐藏太深，需要向右滑动屏幕才能开启菜单，并且没有任何提示，初次使用难以找到此功能。

换装了全新变速箱的新款GL8，换挡机构也随之变为电子档杆，操作比较便利。

位于挡杆旁的空调操作面板也经过重新设计，功能分区更清晰，上手更容易。

此外，车内后视镜升级为流媒体后视镜，若第二、第三排都乘坐乘客时，也不会被阻挡视线，对于这么大一台MPV来说，流媒体后视镜要比传统后视镜实用。

当然了，GL8车厢内最核心的部分是在第二排，新款ES陆尊的第二排座椅升级为固定扶手式，同时加入了按摩功能，另外还配备座椅通风/加热、电动腿托、电动靠背角度调节以及多角度可调的航空头枕，除了座椅坐垫不及沙发柔软之外，我找不到其任何缺点。

第二排座椅有个比较有意思的功能，前后滑动机构改为电子锁止式，短按座椅侧前方按键，锁止机构即可松开，此时可将座椅前后滑动至想要的位置，随后又可自动锁止。将第二排座椅滑动至最靠后位置，再抬起腿托、放倒座椅靠背，这才是GL8的正确乘坐姿势。

作为以商务使用为主的GL8，新款ES陆尊的第二排还新增了小桌板，面积较大，可放置电脑办公，也可充当临时餐桌，值得一提的是，餐桌质感相当不错，底部还采用皮质包裹，闭合状态下也能提升档次感。

第三排在商务场合也能经常派上用场，腿部空间和头部空间都能得到保障，并且还带有USB充电接口和中央扶手功能，坐垫高度也比较合理，但美中不足的是，ES陆尊的第三排坐垫相对较硬，同时靠背高度有限，无法对肩部起到太好的支撑，乘坐舒适性远不及第二排，但依然属于MPV、7座SUV中较好的表现。

说到经典美系车，我们对其印象就是底盘很软，犹如坐船般晃晃悠悠，舒服是舒服，但容易导致车身侧倾和车内乘客晕车，曾经GL8的底盘也不例外。

在ES陆尊身上，底盘调校相对老款车型硬朗，悬架能为车身提供更好的支撑，最明显的就是变道和经过起伏路面时，车身横向、纵向姿态更好，没有多余晃动，乘客乘坐更加安稳。但由此导致的影响就是，路感也变得相对清晰，大颠簸能够更明显的传递至车内，但好在这幅底盘能起到较好的缓冲作用，即便经过烂路，新款ES陆尊的舒适性也依旧非常高。

新款GL8全系换装了通用最新的可智能变缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率237Ps、峰值扭矩350N·m，虽然动力数据较老款车型有所下调，但由于新款发动机扭矩爆发区间提前至1500转，所以起步或加速明显变得更加轻快，而且在匀速行驶时，发动机可悄悄关闭两个气缸，有助于提升燃油经济性。

需要表扬的是，9AT变速箱无论换挡逻辑、平顺性还是换挡速度，还能让驾驶员满意，这也是目前通用旗下最好的变速箱之一。

但在驾驶过程中我也发现了GL8的一个小缺点，刹车力度偏软，踏板前半段较虚，而后半段的力度又不是那么出色，经常会给人一种刹不住的感觉，个人猜测这是为了刹车时降低对乘客影响的特意调教，同时也是GL8历来的“通病”。

新款ES陆尊配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等主动安全配置，而这台ES陆尊旗舰型还额外选装了全速自适应巡航，开启时可在仪表盘上显示工作状态，如特斯拉那样能够自动识别四周车辆位置以及距离，避免发生剐蹭或碰撞。

过去的20年，GL8一直都是商务MPV领域的王者，虽然MPV市场还有奥德赛、艾力绅两者优秀选手，但这两者毕竟包含了一半家用属性，同时综合表现不如GL8全面，所以并不能影响到GL8的地位，而在前不久，上汽大众推出了威然来正式冲击GL8，但基于途昂底盘打造的它，底盘离地间隙过高，似乎不能给乘客提供太好的上下车体验，有种“未出师捷而身先死”之意。

如今，GL8完成中期改款，包括最入门的胖头鱼，内外也均有一定升级，而最走量的ES陆尊，无论驾驶还是乘坐体验，也能够给人提供更多好感，所以可以肯定的说，在未来几年，GL8依然会是商务MPV市场最受欢迎的车型。