吴佩锐评7月工信部新车

奥迪A6L e-tron

仔细看尾标，从一汽奥迪到奥迪一汽，很多人不理解翻来覆去的意义：其实这是一家新公司，这一次一汽的股份来到了40%，而奥迪+大众（中国）的股份来到了60%，与一汽-大众截然相反。这也表达着双方对这块市场的需求度——现阶段，奥迪比一汽更需要对方。

（海外版A6 e-tron）

给大家找来了一张原版A6的照片，前脸有些变化，为了容纳中国版华为ADS的两颗激光雷达，前脸不得已有些变化——我个人更喜欢德国版，但德原奥实在是缺了一些重要的东西，没有智驾在今天的中国就像是手机没5G一样。

对于中国的电车市场来说，A6的定位显得尤为难受——一方面，20万价格区间的SU7等网红车正在重塑电车的价值，毕竟有科技、有操控、有吸睛力的轿车的标杆已定；另一方面，高端品牌电动轿车并没有热销款，以德国人的调性，要接受问界尊界享界是需要一番心理建设的，但倘若今天在百度输入“A6L”，第一个拦截广告就是享界S9；此外德国人不得不考虑的问题是油车奥迪A6L已然卖到了30万以内，油车电车的关系如何来摆正。

这道题很难啃，好在合资品牌有一个缓冲区，MSRP和TP之间的价格总是浮动的——MSRP价格负责美丽如花，TP价格负责赚钱养家。

基础参数：

长宽高5073/1942/1522mm，轴距3076mm，宁德电池+800V高压平台，快充10分钟补能310km，单电机后驱260kW。

特斯拉Model Y L

马斯克赚这么多钱了都舍不得开发一款新车来满足六座需求，抠是真抠。

相比之下中国很多车企，一个月卖几百辆，不照样做一款又一款新车，哈哈哈哈！

我不是在阴阳怪气说反话，我始终坚信如果真的需要一个六座车的话，最合理的方法还得是重新做台车，而不是在现在的这种“加长大法”。

人家李想发了个微博，我觉得这辆六座版Model Y很可能荣登下半年各款6座SUV的发布会——当靶子。

六座车的需求，来自于大家庭，在中国市场上，把“大家庭”和“特斯拉”两个标签做个重叠的话，用户大概还有一个共性就是：“不差钱”，至少不差多掏十万买个MPV的钱。

退而求其次，斌哥都把乐道L90的BaaS价格干到19.39万了，我实在找不到一个理由非得选这台特斯拉。

难道是FSD？但FSD好像也就这样吧？六座版的问界M8纯电不好吗？六座版超大空间的小鹏X9不好吗？

留个字据，以后挖坟用：这六座特斯拉割不动韭菜，卖不好，肯定买不好，一个月超过500辆我都会怀疑我智商。

基础参数： Model Y L 4976mm车长+3040mm轴距，塞进6个座位，轴距甚至比Model X还长7.5cm，双电机（142kW+198kW）。

享界S9T

以前 BBA 时代旅行车一直是个小众市场，但是到了新势力新能源时代，这个市场反而被打开了。而且享界 S9T 应该是目前在售的车长最长的旅行车，达到了5160mm， 纯电和增程两种动力形式以及四激光雷达的版本都会有，纯电版的续航超过800km，增程版则是1305km，什么诗和远方，直接跨国旅行都不怕了。

按照鸿蒙智行做产品的逻辑，后排的核心硬点应该不会重新调整，所以后排空间应该不会有太大的变化，后备箱里玩玩场景倒是很有可能，比方说储物格，比方说宠物空间等。

昨天去深圳坂田聊了聊S9T的定位，得到这样一个观点：她说享界S9T大家可能想复杂了，又是格调又是猎装又是这场景又是那场景，她说其实还是从痛点出发：有人觉得三厢S9空间不够，所以思考的原点从这个痛点出发，简单质朴。

回来路上我在想，之前的旅行车为了卖个好价钱，确实是给我们灌输太多“生活理念”，好像开个旅行车出去就不一样。

福特烈马新能源

（纯电版）

（增程版）

硬核的烈马粉丝请注意，这车不是非承载车身，定位没有纯油烈马那么极致，但是30°、31°的接近角和离去角保留下来了。

一句话说明白它的定位：穿THE NORTH FACE的人就一定去户外吗？很可能只是为了在CBD里装个X。

同理，穿NIKE不跑步，戴手表不看时间的人多了去了……

你们心心念念燃油烈马的好玩之余，又心疼加油钱。于是江铃福特干脆用一块43.7kWh的大电池，220km的CLTC纯电续航，1200km+的满油满电续航把烈马武装起来，让你彻底玩个痛快。车长5025mm，轴距2950mm，定位中大型SUV。网传售价预计在30-40万之间。

纯电版甚至配备105.4kWh超充电池组，续航达到650km并支持高压快充技术。最最离谱的是，居然还配了激光雷达，想象一下，辅助驾驶有没有穿越丛林模式？

然后的问题就一个：BRONCO这个牌子，能不能撑得起这一生活方式，毕竟前面大G做纯电动都没干好，坦克几台车也是守住了越野的底线……

尚界H5

上汽的目标可不低，知情人士都在算月销两万。

H5这款车从荣威名爵变成尚界来得有点快，但华为该有的都有了：192线单激光雷达+华为乾崑智驾 ADS 4。长度/轴距比Model Y略短，定位中型SUV，做大五座零压力。

纯电655km/增程1300km续航，但不管怎么选，都是宁德时代的电池——上汽和华为都喜欢用宁德时代。

鸿蒙智行系列首次杀进20万的价位，估计还是有一场血雨腥风的，当初鸿蒙智行并不想切入太便宜的市场，但现在“违背祖训”，甚至可能对理想L6都造成冲击。

智界R7改款

定期修缮，跟酒店隔两年搞个装修一个道理，辅助驾驶硬件升级，新增后向固态激光雷达+4D毫米波雷达，实现360°无死角扫描，ADS 4.0上车，主副驾零重力座椅配齐还有8点按摩，21扬声器音响。

R7活了一段时间，渡过平台期又向下而行，要维系住R7的量，恐怕当务之急是理清楚各界的定位，尊界问界走高级范儿的话，智界就要给出“年轻+科技”的品牌心智，要开始做生活方式了，要开始做品牌故事了，要开始拓展出R7的生活场景了。

别克至境L7

别克硬件拉得很满——两年前不知道会怎么应对竞争的时候，产品定义团队选择了“拉满”的做法，无疑这是简单稳妥的办法。

定位中大型豪华轿车，基于“逍遥”超级融合平台打造，划重点，这是通用首个由中国团队主导开发的新能源整车架构。整车车长超5米（5032mm），轴距3米整，比君越还大一圈。

1.5T增程器（115kW），后驱电机252kW（约340马力），纯电续航210km，值得一提的是上汽通用的续航一般还是很准的。

掐指一算，自从上次林荫大道停产，别克就没有后轮驱动的车型了……好在这次是增程，再也不会出现油老虎林荫大道了。

插播一个冷知识：增程车，通用是开山鼻祖，当年雪佛兰Volt就背着个增程器，只是技术今非昔比，当年那个偏向于点工况运转的小发电机被今天一台1.5T发动机替代了。

拉满配置头顶激光雷达，毫无疑问是Momenta的出品，新版软件包括R6飞轮大模型，用来对标华为ADS4，城区跟车、自动泊车全包，高通SA8775P座舱芯片加持。

隐藏门把手+溜背造型，后排隐私玻璃，把高级感玩明白了。

就像前面说的那样，当初选择了大满配的做法，也留下了一个隐患——成本不低，恐怕这款车

智己LS9

这车我去看的时候还是个油泥模型，老实说我觉得它真大，我当时担心他会不会大到不敢开，但后来工程团队应该是把尺寸控制在5.3米内，车高也很高，5.3米，美式全尺寸SUV的派头。

说老实话，我觉得这车出来混社，会很累，一方面这个级别市场已经全面饱和，问界M8/9、理想L8/9，加上极氪9X、领克900、长城魏牌明年的新车，以及阿维塔等都在布局5.2-5.3米大尺寸SUV，这条路势必有一场血雨腥风，偏偏第二方面这又是一个很吃品牌的车型，这对知名度不高的智己、从L6和LS6从低往高做的智己来说，都是挑战课题。

更何况，5.2米市场今年新增了一批20-30万区间的玩家，他们产品力都不错，还很便宜。

腹背受敌，我不知道今天能掏大价钱的用户现在还多不多，我也想知道他们在看完头部几款车以后，会如何给其他车型分配关注度。

造型就这样了，我很少聊造型，太个人主观了，聊点数据吧：

车长5279mm，轴距3160mm，比问界M9还长，可选车顶露营灯+前照灯+电动拖钩，反正就是啥都有。

双电机的动力不弱，160kW+230kW，1.5T增程带双电机，上汽的新机器，热效率很高。但我怎么都没想到这车的电池65.9度三元锂电池，老规矩是宁德时代出品，这也太大了吧，WLTC纯电续航318km，油耗仅6.5L/百公里。

这次也搞了个半幅方向盘，感觉智己的产品经理现在有点魔怔，这款车为谁而造？这些用户会跟小年轻一样玩半幅方向盘吗？是用户需求，还是流量需求，还是产品经理想玩？

不敢做取舍的产品经理不是好产品经理，缺乏对上管理能力的产品经理是平庸的产品经理。

五菱星光560

一言难尽的造型……

算了，我不说造型了，各花入各眼，不能太主观。

定义阶段就很纠结，造型团队也干了很长时间，反正我一直觉得设计师不能凭着自己的喜好去造车，因为你会腻，但用户不一定，所以往往是设计师看腻了过往的自己，开始整活了，开始表达自我了，而用户才刚刚来到欣赏的点上……

有时候，设计师们忍住自己特立独行的表达欲望，是对品牌做出的贡献，毕竟，比“创意”更有价值的，是“好看”。

纯电/插混/燃油三修，7座，按照五菱的思路，不会太贵。

定位紧凑级SUV，车长4745mm，轴距2810mm，提供5座/7座，主打一个“刚需全家桶”，零跑摸着理想的石头过河，五菱再把零跑给平替掉了，定位接近，你一看便知。

动力三选一：燃油版1.5T（130kW，极速180km/h）、插混版1.5L自吸+大一点的电池（省油利器）、纯电版100kW单电机（磷酸铁锂电池）。去年聊过一次这套动力总成，当时A方案是1.5T发动机，但受制于成本，只能给小电池，B方案是不带T，省下来的BOM放给电池上。我把票投给了B，考虑到这款车在高速上以120km/h驰骋的概率不高，考虑到用户在城里平稳驾驶的机会更高，在“捉襟”和“见肘”之间我给出了自己的理解：高速直驱差一点儿很少遇到，但电池亏空发动机轰鸣太让人烦了，更何况这还是把电耗油耗算到小数点后两位的用户。

其实，最合理的做法是引入一台2.0L的自然吸气发动机，完美解决两个问题，但根据多年前签订的合同，上汽通用五菱能够干的最大排量发动机≤1.5。

这么多年了，这规矩该改改了……