体验租来的小鹏汽车G3乞丐版，平平无奇的魔改电动

带着很高的期望值，我们在某“坑洼”租车平台上，租到一辆仅4000km左右的小鹏汽车G3进行试驾。我们租到的车型是NEDC续航520km版本的最低配，2020款520悦享版，指导价15.98万元。

外观方面，有关注的读者应该比较清楚了。我认为小鹏汽车G3更像是一辆两厢轿车的Cross版本，因为车头明显更扁平化。跟探歌，甚至是缤智这样的SUV相比，小鹏汽车G3的车头都显得更尖锐一些。而且为了压缩侧面的视觉效果，车身底部用了非常宽的黑色包围。

这种Cross的感觉，到了车内也能体验到一部分。比如驾驶席的坐姿，要找到一个轿车式半躺，或者SUV般俯瞰姿态都不容易。再加上小鹏汽车G3有座椅记忆功能，刚开始我懒得去设置，每次重启后都会回到车主调好的坐姿，每次我再调……

方向盘后面的巡航控制拨杆，参考了法系车的设计，但位置往下调了很多。因为法系车是完全被方向盘挡住的，小鹏汽车G3应该是为了让用户清晰的看到所以进行了下调。但问题是左膝盖会有很大的可能误触到巡航控制拨杆。还有，这款配置并没有ACC，但拨杆上的ACC字样依然清晰的印在那，太撩拨车主了吧。

虽然转向阻尼在可调节的三种模式下初段都有虚位，但动起来的区别感还是很明显。在绕桩等测试中，表现基本可以达到整个自主品牌（含燃油车）的中高水平。

底盘的控制，比如悬挂回馈，小鹏汽车G3是在我试驾过的电动车里，表现得算不错的了。当然，我指的不错是说正常低速行驶中有足够的支撑，变道或加速时，车身的平稳。很多电动车因为车重的关系，都有一些多余的晃动，或者悬挂的松散。小鹏汽车G3可以让人在低速时有操控的欲望。但是，为了支撑性，过减速带时，屁股可以感受到很硬的颠簸。另外就是，在120km/h时，高速路上的缝隙和起伏还是会让小鹏汽车G3产生一些多余的晃动。

电动车大部分会用越级的智能体验，让人忘记一些驾驶感上的不便。小鹏汽车G3本来也是这样设计的，再高一个配置，就会有丰富的智能配置、车辆舒适配置，以及辅助驾驶配置。不过我们租的这辆入门版，就稍微缺了点。

好在2020款520悦享版已经配备有12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏等硬件。软件方面，导航、语音控制、音乐，抖音等多种应用都有配备。操作思路也是非常电动车的思路，比如：驾驶席开门则自动通电，整车只有特殊情况才有一个断电按键；可以语音切换驾驶模式，这在其他车型，甚至是电动车上都非常少见；最基本的语音操控开、关前排，或者后排的车窗，打开后备箱等功能。

后备箱的储物能力也是个亮点。后备箱地板下面，竟然还有很大的储物空间。这对电动车来说，非常不易，因为电动车很多时候整个底盘会铺满电池。而且这还是辆续航520km的车型。

本来我们的原计划是进行等速续航测试的，结果小鹏汽车G3的车载电脑不能完全对行车能耗进行清零。所以我们也非常遗憾的没有测试成功。不过，从我驾驶时的百公里数据来看，平均耗能在13-15kWh/100km，这和我们的威马威马EX5 400相差不大。而威马威马EX5 400版本的电量只有52.56kWh。这样计算下来，小鹏汽车G3所标称的520km续航，也较为属实。

但到了17.98万元的价格，又会遇到刚刚推出的威马EX5-Z，同样有续航520km的版本，价格也一模一样，也带有比较全面的驾驶辅助系统。