能让3系车主动心的国产车，我没想过是它

在不久前，一位订了宝马330i的友人忽然给我发来了一条信息，信息的内容给我的第一反应是——这家伙是不是等车等傻了？

能让一个B级运动燃油车标杆的车主产生这种心态，居然还是一台国产电动车，这是我以前万万没想到的。不过从造型设计以及刚从何公布的预售价格来讲，比亚迪汉的确有不少亮点值得我们说说。

比亚迪汉的设计沿袭比亚迪概念车E-SEED GT，其定位为中大型轿车。

EV纯电版长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，DM（插混）版比EV版长度少了20mm，轴距不变。从接近5米的车长和3米的轴距我们可以把汉放在如今车企自己衍生的B+级轿车中去。

轴距足够长意味着设计师能有更多发挥的空间，尽管没有概念车那样的鹰翼门，也没有概念车那么激进，但汉的设计已足够动人。车头基本与概念车保持一致，采用了比亚迪“Dragon Face”的设计，整体设计流线略带溜背，而且设计不仅仅为了美观，在空气动力学上也有惊人的表现。

据官方资料称汉的风阻能达到0.233Cd，这个数据是什么概念呢？我可以举一个数据，保时捷最新的电动跑车Taycan的风阻系数为0.22Cd（Turbo S）—0.25Cd（Turbo ）。更低的风阻不但能让车子跑得更快，对电动车而言，更低的风阻也意味着能保证更大的续航。

如今大部分消费者对新能源车汽车采取避之则吉的态度，主要原因有两个：1、续航里程不够；2、电池的安全性。第一点随着时间和技术的推移，续航里程已经得到基本的保障，比如小鹏P7已经把续航做到了700km以上，即使因为天气温度等各种原因导致续航打折，跑个400km以上也是没有问题，不至于令人过分焦虑，只不过电池的安全性一直处在风口浪尖，尤其是最近全国气温急升，新能源车自燃的新闻也不是新鲜事了。

比亚迪对此的做法是推出一种“刀片电池”。

所谓的刀片电池，就是把磷酸铁锂电芯的形状做成扁平的长条刀片状。比起如今主流的三元锂电池，磷酸铁锂电池能量密度只能做到三元锂电池的80%，但要更安全、寿命更长和更便宜。

比亚迪就此演示了三元锂电池、磷酸铁锂块状电池和刀片电池的穿刺实验。

从图中我们可以发现刀片电池的反应最为淡定，不但没有引起自燃，甚至温度连鸡蛋都煮不熟。

刀片电池不容易自燃的主要原因在于，磷酸铁锂电池本身具有放热启动温度高、温升慢、产热少、分解不释放氧气等优势，再加上刀片状的设计使得电池电芯变长变薄，表面积增大，散热的面积也同时增大，散热性比块状电池自然优秀不少。

由于电动车的电池都集中在底盘，穿刺实验模拟的是日常电池包收到伤害时会否引起自燃。但退一步讲，如今为了保护电池，各家车企都会在底盘处做各种硬性保护，穿刺实验模拟的，在现实中其实不容易碰到，更常见的理应是电池包底部“钝刺”和挤压引起电池包的内部短路而引起自燃，也就是说电池包里面的三电管理系统也同样重要，不过我相信做电池起家的比亚迪，三电系统技术也拿得出手。

无论如何，作为第一台搭载刀片电池的量产车，比亚迪汉的实际表现仍然值得期待。

前面提到磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池，为了留出更多的乘坐空间，为了在有限的电池空间里要做到更大的续航，车厂们更多偏爱于能量密度更高的三元锂电池。因为刀片电池的出现，刀片形状使得电芯在同等体积内的电池包中排列可以更紧密，也就是说同样的空间里能塞下更多磷酸铁锂电池，达到能量密度不够用量来取胜的方法。

在刀片电池的加入下，比亚迪汉EV的电池容量达到了76.9kWh，NEDC续航能做到550km（高性能版）到605km（超长续航版），对于一台百公里加速最快仅需要3.9S的，账目数据上悉数超越了同价位的特斯拉。

是否能和特斯拉抗衡，现在我们无法判断，但我最看好汉的一点在于，如果实在担心续航问题，还有插电混合动力的DM版可选。DM版搭载的是一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下NEDC续航为81km，最重要的是这个可以加油当燃油车使用，即使电池用完也不必产生里程焦虑的版本，是所有配置中入门门槛最低最容易接受的。就我个人而言，我很喜欢这种接受新事物不需要一蹴而就的态度。

比亚迪汉官方预售区间为23—28万元，其中EV版售价为24—28万元，作为一台NEDC续航超过500km的电动车来讲，并不算贵，对于一台中大型尺寸的燃油车来讲，也不算离谱，但两者综合起来，用户群体可以选择的替代车型有太多了。

四款配置，三款EV一款DM，比亚迪汉希望用足够豪华的标配配置来吸引观众。除了说矩阵式LED大灯、全景天窗、19英寸轮圈、隐藏式门把手、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入/一键启动、全液晶仪表盘、座椅加热、老板键等高级配置，像全速域ACC、车道保持等主动安全配置也悉数标配。

作为新能源汽车，比亚迪汉还全系配备了自主研发的DiPilot智能驾驶辅助系统，意图在自动驾驶方面发力，目前蔚来、小鹏等新势力车企都在自动驾驶辅助领域交出了自己的答卷，比亚迪作为传统车企会有什么自己的见解，让我更期待比亚迪汉的表现。

总的来说，比亚迪汉在账面上交出了一个非常好的数据，最重要还有油电混合版，比起只有纯电的新势力车企能网罗更多消费者，但目前高端电动车的市场特斯拉仍占据统治地位，加上这个价钱燃油车依然是大佬，比亚迪汉未来的路并不易走。不过从我身边的例子来看，比亚迪的第一步或许已经成功了。