新能源车的续航能力一直备受诟病，很多车友都质疑，电池技术的不成熟，造成新能源车沦为鸡肋。最近北汽董事长徐和谊在接受媒体采访时表示：“在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值，过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了，没电了就去换电，像燃油车加油一样”。
随后，徐和谊又说道：“当换电技术普及之后，续航就会逐步标准化，200km是非常合理的数值，短了频繁换电，再多没意义譬如说600km的续航电池更重，汽车空转更严重，每天都是自己拉自己”。
北汽董事长徐和谊对于电动汽车续航里程的言论引起了网友的热议，很多网友认为，这样的理念就是不思进取。
如果说续航里程超过300公里就没意义，那新能源车企什么要还要做坚持做长续航呢？
续航里程300公里，实际能跑多少呢？据一些新能源汽车的车主表示，续航里程300公里，实际续航里程也就260公里。要根据离充电桩的距离远近，一般会留出20公里左右的里程去充电，也就是实际能跑230-240公里。
由于新能源汽车前80%充电速度比较快，所以一般车主都不会选择等很长时间将电池完全充满，这样续航里程又降至200公里。电池使用一年后，开始衰减，续航里程也就150公里左右。这些都是建立在开车时不开空调的基础上的，如果开空调续航里程会进一步降低。
目前新能源汽车的电池寿命一般在4、5年，而新能源电池的价格为几万甚至十几万不等。那也就是意味着如果新能源汽车仅靠换电池来实现续航里程的提升，成本将是一般消费者所负担不起的。此外换电池的速度是快了，那电池的充电时长问题呢？
如果说续航里程超300公里没意义，那此次国家此次对纯电动乘用车续航里程小于250公里的取消补贴，又如何来解释呢？其实国家也是新能源汽车企业能将续航里程做长。
徐和谊的思想对不对？
其实这种开放式的探讨话题，根本不存在对不对只说，徐和谊只是说出了自己的看法以及当下发展的壁垒，针对性的提出了一些方案以及建议，300km续航我想徐和谊说的也是实际续航，那么按照当下市场套路标定，最起码得奔着EV460以上级别去了，言外之意即目前的电动车市场已经足足够用，日常家用车300km正常续航不算太差，大力着手配套市场才是关键所在。
从市区用车情况下可以看出来，徐和谊这点绝对没错，但如果将格局放大到汽车的通行本质上来说，电动车仍然无法解决高速、长途出行问题，电动车的活动范围依旧很小。
特斯拉为何坚持高续航？
电动汽车动力的核心是电芯，如果电芯中导电铜箔厚度变小，在相同体积下，电池的续航里程就会加大，原本续航300公里的电池，技术提升后就可以续航500公里以上。而且，这并非是“妄想”，最起码特斯拉已经做到了。
特斯拉与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh／kg，正因为这样，特斯拉model 3最高续航里程轻松超过了500公里。而如果放弃了对电池续航能力的追求，就等于放弃了电动汽车最核心的价值。
结语：对于消费者而言还是很希望新能源汽车里程的加长的，那续航里程300公里是否是最合理经济的数值？根据目前国内系能源汽车的现状及消费者的需求而言，300公里还远远不够。在燃油车方面，中国与国外有着明显的差距，而在纯电动汽车方面，我们本来是有机会的，如果连其最核心的部分都放弃的话，中国的电动汽车也必将被远远甩开。
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