迈锐宝XL 550T/天籁2.0T怎么选，车主说了心里话

车事君问大家，搭2.0T发动机的哪款车比较好？有人可能会一股劲地说，奔驰AMG A45，思域TYPE-R，保时捷718……都是300马力以上的狠货。以上的回答，每一位爱车的性能迷都能够脱口而出。

因此，这期文章车事君想介绍一位朋友“坤少”，他就是大家眼中的“性能迷、车迷”，一般人很难效仿他那样选车。因为他的专业知识储备和观点都很独到，而且考虑的是性价比（他的理论中，性价比能够量化！）

都说高手在民间，你见过这样的车迷高手吗？

大家平时买车，其实都会做资料收集，首先是价格、其次是功能配置表的对比等等，花少钱办大事，就是大家所想性价比。然而，坤少很不一样，他首先考虑的是性能。

车事君问他，日产的VC-TURBO发动机不好吗？当初你也一直捧它，为什么你选通用的第八代Ecotec发动机？

坤少表示，你看日产天籁2.0T的百公里加速时间都在7秒内，网站都测有6.9秒，甚至6.4秒，是真的强。说到天籁2.0T的VC-TURBO发动机，坤少说得头头是道：它通过电机和杠杆原理实现可变压缩比，目前只有它能做到，实际出来的性能表现也是很好。

既然很赞，为什么不选天籁2.0T？车事君表示不解。

随后坤少聊起了第八代Ecotec发动机。他表示通用的智能可变缸2.0T发动机用的是Tripower可变气门管理技术，与日产的VC-TURBO技术手法有点像，都是通过机械原理实现目标功能。

“不喷油就省油”，这跟我们读书考试时的“多得一分就高一分”概念是一样，他说道。仅仅通过凸轮轴的设计和移动，实现两缸与四缸的切换，从而达到降低能耗，真的很巧妙。他表示，这发动机装机量巨大，显然是好发动机。

为什么选择了雪佛兰迈锐宝XL 550T？在车事君追问下，坤少表示遇到一个情况：他的一位朋友早在他买车前买了2.0T的天籁，开了2000公里后，发动机故障灯亮了！朋友发信息给他问个情况，这回把他吓得不得了，本来以为是油品问题，但是一直烧的都是“两桶油”的95#。车主得回4S店消除了故障码，事后亮灯问题才得以解决。

按照坤少的理解，这发动机对油品还是挺严格的。与此同时，之前天籁2.0T因为发动机问题延迟上市，或多或少技术还有一些优化的空间。

说到技术，他立马变了一个人似的，一通地说。他表示，如果两款发动机放在一起对比还会发现很多差异，例如在动力输出和扭矩输出上。

坤少都说到这份上了，车事君必须看看“民间高手”的见解。

他表示，迈锐宝XL 550T身上的2.0T智能可变缸发动机，最大输出功率和输出扭矩数据上比不上天籁2.0T。但是，低扭上LSY比KR20确实会好不少，而且扭矩平台宽广，在1500~4000转/分的宽泛平台范围内就可迸发出峰值扭矩。实际上，这车给人很深的印象，动力都是比较紧绷的，无论低速还是高速，随用随到。重要的是，百公里加速也是7秒左右。

如果你真正开上了，特别是市区低速行走情况，你就会知道差异。

日产天籁的2.0T在低速时候开起来比较舒缓，跟2.0L版本差不多。当然，它特色在于高转速，所以体验它最好的事实在高速上超车的时候，一脚下去到4000rpm以上。

车事君虽然对当中的技术有了解，但是想不到的是，他对这车的动力技术和动力表现细节都这么深入。

后来，他还送我一条公式，文章最后我贴给大家参详。

车事君实际接触坤少后，感觉他三观特别正，尽管他喜欢在车友群里各种讨论，天马行空。他表示，许多车友买车回来就一顿改，改避震，改轮圈，改轮胎以改善行驶质感。那不如买一辆给你更多实际感受的车。

他说了一句：“改装车的唯一出路就是还原”。言外之意就是告诉车事君：买车还是考虑实际。

他说到，日产天籁2.0T和雪佛兰迈锐宝XL 550T这两款车它研究了很久。天籁2.0T动力真的强，不过没有什么性能车味道，转向是轻柔的，CVT变速箱平顺性是顺滑的，底盘悬架也是偏软而缺少韧劲，没有什么特点。

你可以看到，悬架结构设计都是前麦弗逊后多连杆，而且采用了全框式副车架，但这调校比较油腻。事实上它不是一台以操控为卖点的车型。我要油腻，我为什么还要买一辆2.0T的车？车事君听到，不由自主地点了点头。

另外，天籁2.0T只有顶配才有19寸轮圈，其它两个配置一个16寸、一个17寸，视觉上感觉一般。买回来改？不实际。

至于雪佛兰迈锐宝XL 550T，他说这车给你的感觉很特别，底盘调校十分“欧洲范儿”，那种感觉就特别让人喜欢。

跟天籁2.0T一样，它也有全框的副车架。但是，迈锐宝XL 550T的底盘悬架要韧性有韧性，要舒服有舒服，整体的扎实感天籁2.0T给不到。转向手感表现上，迈锐宝XL 550T也相对较实在。

另外，他还表示雪佛兰迈锐宝XL 550T全系18寸轮圈，轮胎也配置的是马牌的MC5，而且扁平比十分合适，最重要是不会像19寸那样容易爆胎，这才是实际。

说到两款车的刹车表现，车事君也试过，也有看过其它网站的测试。天籁2.0T的顶配车型配的是SP SPORT MAXX 050的邓禄普轮胎，刹车表现综合了各大测试平台数据，100km/h-0刹车距离基本上处于37米以上。许多人以为它配这么大的轮胎，能够进入36米区间。

说到迈锐宝XL 550T，坤少就得意了起来，因为他的车100km/h-0刹车距离基本上是37米左右。

车事君认为，性能车都与性价比不沾边，因为性能车的定价有规则：动力强的车，价格一定不弱。于是，我们发现许多想玩性能车的人，都跑去二手汽车市场。

坤少则有点不认同，他认为玩性能车就要玩高性价比。他问了车事君一个问题，为什么这么多人不买思域TYPE-R而买普通思域？显然不是性能不够，而是思域TYPE-R性价比不高，买一辆思域TYPE-R比一辆普通思域得多花几十万。

相对于玩改装车的人来说，坤少更愿意玩原装性能车。他告诉车事君，他发现了一个规则，二手市场上没改装过的性能车才有看头，原厂性能车才有历史可说，有谈资可抛。

雪佛兰出了一款相对迈锐宝XL 535T更高性能迈锐宝XL 550T，然而差价仅仅是几万元。这样的性价比哪里都找不到，就算放在日产天籁身上也找不到。这一点，车事君确实是始料未及。

最后，坤少送了车事君的那一条公式，相信大家都很想知道。具体就是：

“落地价/发动机马力=？”，结果越小，购买指数越高。

对此，你认不认同呢？