平凡之外的小惊喜，收获长途越野利器

有时候总会想为什么买车，周围朋友们买车都只是为了代步或者出游吗？可能有相当多一部分人是为了彰显自己价值，说俗点是装X。很荣幸，80后的我大学毕业工作3年后买了人生第二台车宝马3系，说装X也好，说追求极致运动也罢，反正那时候一心不考虑国产车。其实那时候车也不便宜，买台宝马3系320Li豪华设计套装办齐竟然要38万，带车载娱乐系统，能听CD，还可以把U盘里的音乐存在车载硬盘里。找了许久竟然有蓝牙电话没有蓝牙音乐；有电子限速竟然没有定速巡航。宝马这个级别的车如此，二十多万能买到的迈腾、君威之类配置也没高到哪去。

现在的车价犹如高台跳水一般，一落再落。路虎发现4八九十万的售价到了发现5只有六七十万，宝马3系更是推出了超低功率版本价格下探到二十多万。配置鉴于顶配的存在，拉开价格总是要减掉不少配置，然后你会发现花30万，买的车也只是一个颇为运动的驾驶感受和车标而已。手中握着蓝天白云标，脚下踩踩油门，后驱车带来所谓的酣畅淋漓，心中默念如果配置再高点就完美了。

所有80后都年过三十，过着奔四的生活。立不立的不敢说但是性情总是变得务实了些。前些天带着妻女去看了国产SUV，想着把家里这台328Li换掉，低功率的3系开久了，换了一台高功率的再年轻任性了一把，总归空间不大，后备箱更是连女儿的脚踏车都装不下。那时候觉得同样价位其实买个务实的更好。毕竟我的工作不涉及谈业务，也没必要靠车标来提升那点可怜的自信。

什么车是务实的？别人的需求不知道，我只是希望作为驾驶者安全配置能更贴心一些，作为丈夫能让媳妇享受的更多一些，作为父亲能把女儿喜欢的玩具带上去郊游，足矣。哈弗H9还真能满足我的诸多需求，不做作，不肤浅，很务实，也有颜值。

开场白有点长，后面更长。全文4000字，图片27张。我试驾了5天，跑了600多公里，感受颇深。从外观、内饰、驾控、越野、改装五个方面聊起！

车侧朴实无华，前后叶子板和车身线条勾勒出硬朗的视觉效果。可能是年龄原因，四平八稳的感觉让我心生好感，相比某些SUV前低后高的设计，我更喜欢哈弗H9。

车尾和老款别无二致，这点让我有些诧异，大灯以及前杠经过重新设计变得更加犀利硬派，为何尾部变化不大，尤其是尾灯也没有大灯改变的那般大刀阔斧。

竖版的出风口造型，给我仪表台厚重的感觉，这才是SUV该有的视觉冲击。不太理想的是钢琴漆，太容易按上指纹，让我这轻微强迫症患者，总想着备一块湿巾擦擦。话说回来，我也想不出别的解决方案，实木不适合这车，碳纤维也会有点不伦不类，思来想去钢琴漆好像也挺好。

坐上驾驶位，进化了几代的双炮筒仪表台科技感更好，中央一块液晶仪表可以选择三种模式，中央仪表没有过多繁琐功能，设置类目都在中控台液晶屏上完成。

中控液晶屏在功能方面没有体现出差异化，该有的功能一样不少，和主流车型大同小异，我不做过多赘述。

中控部分按键不少，上面区域是娱乐系统，下面是空调，虽然变成了触摸屏，按键的存在还是能带给我体验感的。

空调下面的按键是车辆控制部分，最常用的360度影像及雷达位于最左侧，其次是车辆稳定控制关闭、陡坡缓解、车辆设置、自动启停关闭、前差速锁，以及后差速锁。高配车型的按键都是全乎的，看着就舒服。其实我挺接受不了买一辆车，好多按键只是摆设不能用，体验感绝对大打折扣。

中央扶手还是一个空气净化器，按键在扶手开关的左侧以及出风口面板上。前后排均可以开启净化器，这个设计很务实，也适合时不常有雾霾的北京。空气净化器开启1档还行，如果开到3档风扇声音有些吵耳了就。毕竟在就在耳旁。

第二排车座和后备箱空间不做过多赘述，后排座椅可以4/6比例翻折，放平后和后备箱不平，如果出去野营的时候想在车上睡觉还需要配气垫。后尾门开启后有锁止机构，挺人性化的，越野车嘛，这些小细节总能让车主在体验感上加分。

试驾5天，跑了600公里，平均油耗14升。和2.0T轿车比多一些，和同级别越野车比大体相仿。选中大尺寸SUV油耗高点在所难免，要是用我的LC80来对比H9，动力差不多前提下，14升每百公里的油耗太香了。

悬挂偏硬，和开普拉多的感觉不一样。过减速带能感觉到后轮弹跳的感觉。公路高速并线或者入弯，防倾效果明显，这和减震调校的比较硬朗有关系。不得不说普拉多顶配车型上的KDSS（动力调节悬架系统）是个好配置，只是价格比哈弗H9翻番了，我这么对比有点不人道。鉴于哈弗强大的研发能力，下一款哈弗H9说不定就有如此配置了呢！

除了悬挂之外，还不得不提的是驾驶体验感，拿到手任何一台车，一入座的第一感觉是布局和舒适度，启动后第二感觉就是驾驶体验感。一手扶着真皮方向盘，另一手握着权杖般的换挡杆，胳膊肘支撑在中央扶手上，静态体验不错。

开动起来之后，整体隔音很满意，如果有机会去4S店看实车，不妨把后备箱左侧的盖板打开，满满的隔音棉填充，从上一款H9就如此，这点我感觉比此前试驾的某些品牌讲究不少。隔音效果对驾驶体验感来说，也是加分项。

CCO低速越野巡航，可以形容为类似于定速巡航的功能，设定完成后，车辆保持某个速度行驶。遇到打滑情况，会通过电子限滑对打滑车轮制动；遇到通过困难路段会自动控制发动机动力输出。在陷车后，CCO变成了类似于丰田的蠕行模式，可以通过电脑计算自行脱困。之前在库布齐我们尝试过FJ的蠕行模式脱困，在人各种操作都无效的情况下，开启蠕行模式后听到各种奇怪的声音，但是车自己真的开出来了。哈弗H9也想这么试一下，无奈整个河道没难住它。

坦克转弯功能是基于CCO低速越野巡航状态下实现的，控制按键设计的很隐秘，这个功能研究了很久才实现。其他按键都是物理按键，坦克转弯控制位于触摸屏左下角，通过触控方式开启关闭。坦克转弯和丰田的坦克掉头效果类似，都是对转弯内侧的后轮锁止。话说如此长的轴距可以实现和吉姆尼相近的转弯半径，功能很诱人。只不过开启坦克转弯功能的步骤比较繁琐，这个功能以备不时之需吧。

最后再说说三把锁，我说是广义上的锁，原因在于中央多片离合器式差速器，可以对前后传动轴动力分配实现前后50:50，这样的状态也就可以理解为差速器锁了。前后桥的差速锁是电控伊顿ELD差速锁，电控结构比较方便实用。前锁是选装的，价格6000元，相比于后改ARB差速锁大几千元的价格，6000元买个原厂差速锁，挺合适的。经常越野的朋友值得推荐。

这几个越野配置，实际上对于老手来说并不是必备的，但是对于越野新手来说，有了这些科技配置的夹持，能在出游过程中越野技术大幅提升。这么说吧，有了这些配置夹持，只要有几年驾驶经验，心里素质好一些的人，都可以穿老掌沟爬好汉坡。这可能是最有价值之处了。

当然，我更希望有一天在国外自驾的时候能看到更多的国产车行驶在异国他乡，未来我相信中国汽车产业取胜绝不仅仅依靠价格，而更是依靠品质、依靠技术、依靠科技的力量，就像2020款哈弗H9给我留下的5天完美试驾体验一样。