不到20万落地，这几款低调大牌车特别容易被忽视！

时至今日，依旧有大部分消费者不认可电动车，使用场景的限制是一大制约因素，但这需要一个接纳和适应的过程，毕竟电气化已经是未来的大趋势。

对于想体验电动车的用户来讲，高品质几十万的纯电车型“试错”成本又太高，纯电微型车虽然价格便宜，但使用体验不足以对电动车更深入的了解，此时价格相对“亲民”，又能满足代步和家用需求的这几台纯电车型或许是不错的选择。

油改电汽车给人的第一印象就是“不值当”，因为平台的限制，在电池布局和空间的利用上都有自己的弊端，相对于纯电平台来讲，油改电确实有着自己的软肋。但是对于大多数合资品牌来讲，燃油车型是他们现阶段的绝对主力，新能源产品是政策+趋势下的产物。

所以基于现成的技术针对燃油车进行改良，替换成纯电驱动模式，则是绝大多数合资品牌的做法，虽然我们嘴上会说着嫌弃，但不得不承认，有些车除了智能化表现平淡无奇之外，开起来哪哪都是亮点。

大众朗逸纯电就是教授口中那台油改电却让人有惊喜的车型，首先，朗逸并没有因为电池组的布局，而侵占车内的空间，将电池布局在座椅底下，并合理分配底盘可利用的空间，这是众多油改电车型的做法。

基于MQB平台魔改而来的它依旧保持了4670mm的车长和2680mm的轴距，后排空间跟燃油车型相当，这种空间感的一致性并不会让人产生心理落差。

38.1kWh的三元锂电池组放在当下确实已经过时了，甚至都搬不上台面，NEDC工况续航只有278km的它很难跟自主新势力对打，但朗逸纯电它适用的人群正是只对市区上下班通勤有需求的用户，以每天50公里来回的里程计算，朗逸纯电充满电足够用户使用一周的时间。

虽然朗逸纯电NEDC的成绩并不抢眼，但胜在续航真实性高，且能耗低，百公里大概13kWh的用电量算得上优秀，开启动能回收后，278km的续航能力能够做到220km左右，这个数据可以给市区通勤的用户提供不错的参考价值。

电动车好开，这是一件众所周知的事情，但是很多车企为了兼顾车辆的能耗，在动能回收的设置都比较简单粗暴，车辆减速时拖拽感确实有着体感上的不适。然而朗逸纯电是一台很贴近燃油车驾驶感受的车型，三级动能收回中前两个挡位的制动力很轻微，丝毫不会让人反感，即使调至第三级，车辆减速时的制动也不会很突兀。

比起很多车型的“撞墙感”来讲，朗逸纯电的动能收回机制的介入算得上很温和，尤其在D挡模式下，动能回收基本不启动，无论是动力的线性，还是加速时的滑行，都跟燃油车很贴近，在这种情况下，更加安静的车厢静谧性，还有不错的悬挂滤震能力动能提升驾驶者对这台车的好感度。

所以，朗逸纯电适合哪些人？需要一台合资品牌的车型，想要尝试电动车代步，不需要用电动车兼任长途出行的，那么这部分用户可以考虑朗逸纯电。

因为电动车代表着“科技”，所以无论是设计还是智能化程度，这都是一台电动车无法撇开的关注点，在广汽新能源Aion S身上，其具备了一台电动车该有的素质，一眼可分辨的“电化”外形、豪华且科技感十足的内饰、长续航表现，这些都是Aion S的最容易让人记住的地方。

但是对于只是尝鲜的用户来讲，显然20万的顶配Aion S并非是最佳的选择，但Aion S 530和630车款较多，也给了用户更多选择的冗余。就拿4月份新增加的炫 530车型来讲，13.98万的售价比原本魅 530车型便宜了7000元，门槛再度降低，但纯电续航里程并未缩水，依旧是410km。

如果车主追求更智能化的用车体验，那么同样新增的魅630是一台主打安全智驾的车型，搭载了L2级智能驾驶系统，并拥有健康座舱功能，采用HEPA级滤芯，对细颗粒物的隔离过滤有效度达到97%。并且售价仅为18.28万元，NEDC续航510km，属于中配车型，原本顶配才有的L2级智能驾驶系统得到了下放。

做一台电动车很容易，但是做一台高品质的电动车在现阶段高成本的限制下却不是那么简单，广汽新能源Aion S一开始就撇开廉价的标签，并非只做一台To B的车型，所以运动化、年轻化、比较彰显质感的外观是讨好用户的第一点。

车内大面积皮革包裹，用双拼色的内饰来调动消费者的喜好，并加入银色饰条以及钢琴烤漆板的装饰，整个车厢的氛围级有感级感，又有温馨范，很适合家用。有了12.3英寸的车机大屏外加互联系统，在线导航和在线听歌也变得异常简单与好用，无需再掏手机当陪衬。

广汽新能源Aion S全系都搭载了一台前驱永磁同步电机，除了魅Max 530车型的最大功率为150kW之外，其余版本的最大功率都为135kW，最大扭矩都为300N·m。整个电门的响应速度比较快，且起步并不窜，如果把驾驶模式设置为运动模式，那么伴随着电机的高速转动，动力输出会更激进。

即使该车的座椅很舒适，底盘悬挂也比较软，但依旧会有不错的驾驶操感，动力反馈甚至比Aion LX还要积极，在同价位的纯电车型中，综合产品表现力都属中上水平的它自然也就能理解Aion S卖得好的理由了。

虽然本田e在国外有开售，但是在国内市场，本田纯电车型依旧是个空白，可是随着自主品牌在新能源领域的大力推进，合资品牌也意识到市场重要性，并做相应的产品布局时，本田当下的局面显然有些被动，此时广汽本田VE-1则是一台用来填补市场空白和做市场试探的纯电小型SUV，它的到来也给了合资用户一个新的选择。

广汽本田VE-1跟缤智采用了同一个平台打造而来，为了合理电池布局，优化车内空间，广汽本田VE-1使用了Smart cross package设计理念，将电池置放在车底以及原油箱位置，以来可以不侵占后备箱的空间，二来也可以合理分配车辆前后配重，所以437L的后备箱容积跟燃油版保持一致，依旧做到同级领先水平。

为了让VE-1更贴合新能源车的身份，该车对外观部分做了新的调整，除了保险杠处的散热格栅外，车头上半部分采用了封闭式设计，燃油版前脸的银色镀铬条也替换为高亮的黑色饰板，充电口则被放置车标下沿，同时后灯罩采用透明式设计，视觉上跟燃油版有着明显的区分。

广汽本田VE-1的车内将原旋钮式空调设置区域替换为触控面板，虽然使用便利性会降低，但对内饰的精致感提升有帮助，且新设计的仪表盘时速表两侧都加入也液晶显示屏，包括挡位、续航信息、充电状态都可以直接查看。传统挡把被按键式换挡机构替换，这点是众多缤智车主想要的设计，大体风格更靠近冠道等车型。

VE-1搭载了一台高效的永磁同步电机，最大功率120kW， 峰值扭矩为280N·m，电池组容量为54kWh，百公里能耗14kWh，NEDC工况续航为401km；使用慢充需要0.9h充满，快充仅需0.5h即可充满。

广汽本田VE-1定位小型纯电SUV，虽然这是一台油改电车型，但是有了本田品牌的背书，以及缤智原车的基础下，该车无论是动力的表现还是品控上的完善度不低。

其推出的“e路无忧”理念更为用户提供了较为全面的售后服务，包括车辆保养、一年一次的电池诊断以及全车检查，让消费者可以无忧用车，也免去消费者对电动车寿命短等问题的担忧。

对于部分用户来讲，由于习惯了对合资品牌和车型的依赖，并建立起了两者之间的信任，即使购买一台纯电车型，这部分用户也会优先考虑合资车企。此时像朗逸纯电这类车型正好可以满足用户的购车需求。

同样，对追求更高的续航能力、更加智能化的用车体验、且信任自主大厂硬实力的用户自然会将Aion S这类车型列为接触电动车的首选，纯电车平台的优势也更能打动他们。