自然吸气之王—迈凯伦F1

无论是提到迈凯伦F1还是F1赛场上的迈凯伦赛场，都离不开一个人，那就是戈登.穆雷。著名的F1赛车设计师，他以大胆突破传统的设计闻名赛车界，曾设计著名的布拉伯汉姆BT46B风扇赛车，用后置的巨型风扇加快车底气流速度降低气压，使地面效应制造巨大的下压力。

在1987年，戈登.穆雷就加入了迈凯轮车队，之后设计了经典的McLaren MP4-4 F1赛车，而这台车帮助车神塞纳和普罗斯特联手创造16站比赛15站冠军的F1历史记录。而迈凯伦F1的三座设计则是戈登.穆雷在1988年时，等飞机打瞌睡的时候突然惊人的灵感划过脑中，让他回想起童年的梦想，之后穆雷画了一辆三座跑车的手稿，并交给了时任迈凯轮集团总裁的罗纳德-丹尼斯，两人一拍即合准备打造迈凯轮F1。

为迈凯轮F1选择发动机的时候，穆雷坚持迈凯伦F1必须采用自然吸气动力。尽管当时的涡轮增压或者机械增压确实能提高动力，但当时增压发动机的可靠性差、迟滞现象以及反馈缺失等问题势必会弱化车辆的操控性。于是穆雷找到本田，希望本田能为为迈凯轮F1提供发动机。本田有着丰富的F1赛车发动机研发技术，完全能制出造高性能发动机，并且当时本田与迈凯轮的合作很密切。于是穆雷希望本田能提供的是一款比NSX上的3.2L V6自然吸气发动机还要强大机器，一台4.5L V12，同时希望重量能控制在250kg以内。为此他亲赴本田栃木研究中心，希望说服本田高层为迈凯轮F1提供这么一台发动机，但可惜最后遭到了本田的拒绝。

而当时铃木对迈凯轮F1表现出浓厚的兴趣，因为他们刚好想通过和迈凯伦合作方式进军一级方程式赛事，但穆雷以及他的团队认为铃木是新手完全没底，于是宛然拒绝。最为穆雷选择宝作为迈凯轮F1发动机的提供者。迈凯轮F1的发动机由宝马M部分负责开发，代号为S70/2。这是一款排量为6.1L的60°夹角V12自然吸气发动机，最大功率为627马力、重量为266kg。重量方面虽然比穆雷预期的要重，但换来的是更高的输出功率，这也使得穆雷欣然接受。

1992年12月，迈凯轮F1 原型车XP1正式亮相，不过这台车刚刚从制造车间被推出到测试赛道时，XP1并没有向前开的，之所以没有动，是因为发动机输出轴过长导致变速箱无法换挡，车子自然就动不了。在1993年3月24日，XP1在非洲纳米比亚沙漠进行耐热测试时，发生了严重的事故，车子彻底报废。据说，迈凯轮总裁罗纳德.丹尼斯收集了每一块XP1的残骸碎片，放在了一个盒子里烧成了灰。然后放在了迈凯轮博物馆里，并立上墓碑纪念，但是此事的真伪并不能确认。

正式的迈凯轮F1原型车一共有5辆，分别是XP1、XP2、XP3、XP4、XP5。其中XP2拿去进行了碰撞测试，最终下场和 XP1一样。XP3用来作为耐力测试，最后被穆雷收藏。而XP4测试整个传动系统，XP5完成迈凯轮F1的速度测试。

1993年末，备受关注的迈凯轮F1公路跑车终于正式推出，随后就被世界各地的买家全部订完。从1992-1998年之间，所有的迈凯轮F1，算上原型车、各种特别版车型、再加上赛车版车型一共就只生产了106辆，而公路车型仅仅只有78辆。

在2019蒙特利汽车周期间举办的M苏富比拍卖会上，一辆珍罕的迈凯伦F1最终报价高达1980万美元，尽管这已经是非常高昂的价格，但仍比之前预告的2300万美元低了非常多。之所以这辆F1如此特别的原因是它的LM规格，当时迈凯伦公司仅仅制造了六辆LM规格的F1跑车，包括原型车在内。而这台迈凯伦F1 LM则是在在1997年F1停产后，迈凯伦以LM规格升级了两辆标准F1其中的一辆。

近年来越来越多的超级跑车运用F1赛车的技术，而迈凯伦F1作为上世纪采用F1赛车技术的超级跑车，丝毫也不逊色于现在的那些超级跑车。在去年迈凯伦推出了SPEEDTAIL，作为F1的继任车型，一眼就可以看到非常多F1的影子，并且也继承了经典的三座位布局。