小鹏肇庆工厂曝光，除了买水泥花了 1 个亿何小鹏还透露了什么

「为了把这些溶洞填平，我们光地勘就是多少吨水泥，反正我记得花了一个多亿，去把这些溶洞填平，确保以后不会地陷，这是让我印象很深刻的。」

在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园鹏友开放日上，小鹏汽车 CEO 何小鹏如是说道。

小鹏的全新工厂位于广东肇庆高新开发区，规划建设面积 3000 亩，距离小鹏汽车广州总部仅 80 km，距离核心交通枢纽白云机场、广州南站都非常近，周围也有一些零部件供应商在附近建立了配套的基地。

虽然工厂在地理位置上占据了一定的优势，但是实际上小鹏汽车肇庆自建工厂的建设并没有想象的那么顺利。

买土居然这么麻烦

目前工厂已经建成的部分总占地面积大约 1000 亩，设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack 五大车间，具备整车制造能力，年产量可以达到 10-15 万辆。

但是在两年前，这座现代化工厂只是一片荒凉的鱼塘，让小鹏汽车团队更崩溃的是，在拿到地做地勘的时候，一共打了 1.7 万根桩，平均深度 30 米，最大深度 68 米，发现溶洞率超过 58%。

位处粤西的肇庆，是喀斯特地貌分布最广的地区之一，对于一个汽车工厂来说，这并不是一个好消息。汽车制造的第一个环节就是冲压，冲压车间在生产过程中会产生高达 6600 吨的冲击力，为了夯实地基，何小鹏光买水泥就化了 1 个多亿。

困难不止于此，肇庆工厂所在的位置，地势比周围低了 1-2 米，在广东这个多雨的地带，为了保证工厂在梅雨季不被大水淹没，小鹏汽车还买了非常多土，把这 1000 亩地垫高了近 2 米。

何小鹏在现场感慨，造了工厂才知道，买土原来是一件很复杂的事情，我以前一直以为买土有什么了不起。

但是即使再难，小鹏还是坚定地选择了自建工厂这条路线。

「智能电动汽车的基础在于制造」

自建工厂不仅是小鹏一个人的选择，也是大多数造车新势力的选择，做一个简单的盘点。

2018 年威马汽车温州工厂正式建成，在工厂首次亮相的发布会上，创始人沈晖在屏幕上打下了这句话：「如果选择代工生产，我会天天都睡不着觉。」

同年，蔚来汽车和江淮汽车共同打造的工厂也正式落成，李斌自豪地喊出了：「保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂」的名言。

2019 年，理想汽车常州工厂正式建成，收购了力帆汽车资质的理想，也具有了整车制造的能力和资质。

可以发现造车新势力虽然在资金上并不富裕，但是都不约而同的选择了自建工厂的方案。

在何小鹏看来，未来智能电动汽车的基础在于制造，核心在运营，电动和汽车核心是硬件，而硬件体系里面的研发、生产、制造、品质是基础。

所以即使小鹏汽车和海马汽车已经有一个共同打造的智能工厂，何小鹏仍然坚持寻找资质，再打造一个工厂。

5 月 18 日工信部发布的第 332 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，「同意广东福迪汽车有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称变更为“肇庆小鹏新能源投资有限公司”。」

这一参数的变更意味着小鹏汽车正式成为了一家有自己造车资质的车企，虽然小鹏汽车官方没有透露收购福迪汽车的价格，但是可以给大家几个参考。威马汽车收购黄海汽车花了 11.8 亿，理想汽车收购力帆汽车化了 6.5 亿。

现在我们再把目光看回工厂本身，看看这座花费了巨额资金和精力的工厂都能干什么。

小鹏汽车肇庆工厂于 2018 年 6 月 27 日全面动工；2019 年 3 月 8 日焊装车间完成首根立柱吊装；2019 年 8 月 10 日厂房封顶；2019 年 9 月正式竣工，同时首台白车身下线；2020 年 3 月 30 日 SOP 阶段车型量产。

这座占地面积 1000 亩的工厂具有冲压、焊装、涂装、总装、Pack 五大车间，相较于传统的汽车生产企业，纯电动汽车的生产环节中增加一个 Pack 组装环节，当然也有部分车企会将 Pack 制造直接交给电池供应商完成。

工程负责人带领我们参观的过程中可以看到，生产线上并没有太多工作人员，只有几个穿着白色防护服的工人看着监控设备运行状态的屏幕。

灵活的白色机械手臂有条不紊地完成着每个部位的焊装工作，这样的机械手臂在焊装车间一共有 264 台，其中 210 台来自 ABB 品牌，一二级总成自动化率达到了 100%。

工作人员还向我们介绍道，这是一条柔性生产线，可以适配轿车、SUV 一共 4 种不同类型的车辆同时生产，还具有钢铝混合车身的制造能力，生产节拍可以达到 30 JPH（Jobs Per Hour 每小时工作量），现阶段的产能正在从 3 JPH、5 JPH、10 JPH 慢慢提升，预计 7、8 月份可以实现 15 JPH。

来到总装车间可以看到物料区整整齐齐地放着各种各样的电子零部件，VGA 小车拖着每辆车所需的物料。

按照何小鹏的说法：「小鹏汽车智能化我们自己把 Tier 1 全部做完，除了没做芯片，基本上全部都自主。所以大家会看到，我们在最开始做智能化的难度比大部分公司都要高很多，因为我们把仪表、大屏、系统、总线、电子电气从数据、从安全、从软件全部都做了，我们等于把很多个 Tier 1 个 AB 点全部做完。」

这也是为什么小鹏汽车如此坚持打造一个自有工厂。

在现场，小鹏汽车副总裁兼工厂生产负责人蒋平也认为：「智能汽车需立身于智造之上，肇庆工厂于小鹏汽车战略部署上有着深远意义。」

自建工厂的挑战是什么？

如何让工厂有条不紊地运转起来。

寻找第三方品牌代工的优势在于，代工品牌已经积累了大量生产制造经验，也有娴熟的员工。但小鹏汽车肇庆工厂是一个全新的工厂，面对全新的产品，全新的团队，存在大量的工作需要熟悉磨合。

小鹏肇庆工厂人事经理向我们透露，现在工厂的员工大约 600 多人，其中工程师和一线工作人员的比例大约在 1:4 左右，工程师 97% 以上都是本科文化，一线操作工具有 5 年以上工作经验的人员占比超过 74%。

接下来也会通过强化培训，使得不同企业、不同地方的人都能在小鹏的文化下发挥最大的能量，同时也会充分利用海马小鹏工厂的经验。

说到海马小鹏工厂，那么问题了来了，肇庆工厂不仅可以满足接下来短期内产能的需求，柔性生产线也可以满足不同车型的生产需求，那么接下来如何划分海马小鹏工厂和小鹏肇庆工厂的职能？小鹏 G3 回迁移到肇庆工厂生产吗？

在这里工厂负责人蒋平并没有给出直接的答案，只是表示代工有代工的优势，自己生产也有自己生产的特点，会根据发展过程和市场的需求来考虑这个问题，会有一个对双方股东最有利的情况下来的考虑。

对于小鹏汽车而言，坚定地选择了自建工厂的解决方案，意味着小鹏愿意牺牲短期利益，换来一个主动性更强的未来。但是能否发挥出自建工厂最大的能力，实现最高的性价比，也需要接下来车型销量的协同配合。

至少，小鹏汽车的目标已经很明确了。