新车丨“起步即豪华”的领克06 能否成03后又一款畅销车型？

6月16日，在总造价高达110亿元人民币的人气七星级酒店三亚亚特兰蒂斯，领克家族的第五款量产车型——领克06正式迎来全球首秀。一场未来科技与深海文明的思维碰撞，也为我们揭示了领克06将领克汽车“都市对立美学”再次进阶后的创新设计。

领克06诞生于领克基于BMA基础模块架构升级进化后打造的全新BMA evo基础模块架构，将成为目前领克家族的一款入门级车型。

或许有些人会不解，为何领克在车型命名上“不按套路出牌”？其他汽车品牌在车型命名时一般都会遵循数字/字母越大，车型级别越高。但领克汽车打破常规，让每一款车型都是独一无二的存在。从定位紧凑型SUV的领克01，到首款尝试跨界SUV风格的领克02，再到首款轿车车型领克03，乃至上个月刚刚上市的首款轿跑SUV领克05，每一款车型都有各自清晰的定位，同时又共同组成一个有机的车型矩阵，领克06也不例外。

于5月5日正式上市的领克05，被赋予领克品牌HALO CAR的意义，是领克家族的“光环”车型。而此次亮相的领克06则被定义为NEW-TECH CAR，是领克品牌拼图中的科技担当，同时将领克式豪华延伸，以期吸引到更广泛的都市用户群体。

在领克06身上，最为明显的设计标签莫过于对时下流行的“机能风”的诠释。何为“机能风”？简单来说就是让设计不仅具备美学意义，同时更能够兼顾实用性。正如领克造型中心高级副总裁Stefan Rosen所说，“伟大的设计不仅能展示美学，同时也具备实用的功能性。”

那么，这种设计风格是如何在领克06上面体现出来的呢？

外在：机甲于型

06的造型设计依然出自领克汽车位于瑞典哥德堡的领克造型中心，其核心设计理念也依旧是领克汽车秉持的“都市对立美学”。汽车的设计灵感千变万化，不过多数汽车设计师喜欢从自然界获取设计灵感，运用仿生学来勾勒汽车线条。我们经常会听到某某车型的大灯像鹰眼，某某车型的侧面线条像猎豹奔跑的身躯等等。而领克在设计上却再次突破常规，将都市的元素融入车身内外饰设计中，带来了不一样的效果。

回到领克06身上，这种都市元素也是随处可见。06的前脸继续保持着领克家族特有的都市天际前脸造型，依然采用了领克最为标志性的分体式大灯设计。瑞典设计师从北极圈附近的极光中获取灵感，为包括06在内的领克车型确立了北极之光的家族式LED日间行车灯造型，使其在都市车流中获得极高辨识度。

领克06在延续家族化设计的同时，也增加了一些自己独有的元素。比如在前格栅中融入了曲线设计，看似有序起伏的波浪，其灵感来源于都市夜晚变幻的灯光。在一体式大灯前格栅的上沿，设计师用一条亮色线条予以点缀，这也是领克车型撞色设计的一处体现。

领克06还首次采用了“Z字型运动腰线”的设计，在光影的映衬下让整个侧面变得更加立体。设计师说如此设计是为了营造出Ready-To-Go的视觉效果，好似蓄势待发的机甲战士般激进向前。车身侧面的设计亮点还不止于此，悬浮式车顶很好地烘托出年轻运动的氛围，而一条从A柱延伸出的撞色线条则沿着车顶上沿一直画到车尾，将整车的车顶轮廓勾勒得更加清晰。

车尾的棱面机甲C柱，采用了立体几何块面的设计，在光线折射下会形成错位的空间感，仿佛都市中高低错落的楼宇。这种设计也从车外延伸到了车内，成为领克06的一大设计亮点。

来到领克06的车尾，最抓人眼球的莫过于机械燕尾能量晶体尾灯。其在保留领克家族式能量晶体尾灯设计的基础上，创新地加入了机械燕尾的造型，不过在我看来更像是回旋镖。相信这样的尾灯设计，也会让领克06的车尾不论是在白天还是夜晚都能获得极高的辨识度。

最后再来说说领克06的“三围”，其长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。对比同级别车型，或许这样的尺寸不算特别突出，但在实际乘坐体验后才发现车内空间是超出预期的，后面说到乘坐体验时再为大家展台描述。

内在：机能于内

虽然是一款品牌入门级车型，但是当你坐进领克06的驾驶室，所能感受到的品质感和高级感并不会打折。06的驾驶室被领克设计师称为“能量聚变舱”，据说设计灵感来源于航空座舱。而不论是平底双辐的多功能方向盘，还是采用多面体造型的全新能量雕塑换挡杆，看上去摸上去也确实会让人有种在驾驶飞机甚至是宇宙飞船的错觉。

既然要突出科技感，那么两块屏幕是少不了的。领克06搭载的全液晶仪表盘不仅能显示丰富的信息，还具备防反射功能，避免驾驶员因光线反射而无法读取数据信息。至于实际效果如何，还有待我们后面拿到试驾车验证。

中控台上方是一块悬浮式触摸屏，虽然10.25英寸的尺寸相比领克05上那块12.7英寸要小了一圈，但是实际操作体验流畅度和功能性也不差。

内饰有两个设计是我比较喜欢的，一个是中控屏下方的两个空调调节旋钮，中间各是一块可以显示温度的小屏幕。这样的功能设计我上一次在实车上看到还是路虎揽胜星脉，当然星脉上采用了两块小的彩屏，领克06上则是单色显示，不过星脉的价格也在那摆着。或许领克06这样的设计显得有些高调，毕竟连大哥05和01都没有这样的“待遇”，但也确实为整个驾驶室的科技感和档次感加分不少。

另一个让我喜欢的设计是中控饰板，领克内饰设计师在06上面首次采用了能量晶石切割内饰板。像能量晶石一样不规则的几何图形和外部C柱的设计形成呼应，并通过先进的INS膜片透光技术，变成可以显示72色的呼吸氛围灯，不论是显示颜色还是显示模式都可以通过中控触摸屏进行个性化选择。特别是调至呼吸模式后，整个驾驶室的氛围灯就会有韵律地变换颜色，就好像赛博朋克都市中闪烁的霓虹一般。

最后再来简单说说领克06的实际乘坐体验，前排座椅采用了一体式运动座椅设计，上深下浅的配色和摸上去颇有点高级触感的材质让这款座椅看起来就和整个驾驶室的氛围很搭调。坐上去后，左右两侧的腰部贴合和支撑都比较到位，可谓不紧不松，让人有种驾驶运动赛车的感觉但又不至于把你困在座椅上。

后排空间表现是领克06的一大亮点，虽然2640mm的轴距不算突出，但实际体验时，当前排乘坐一位身高172cm的乘客，后排身高185cm的乘客的腿部空间还有两拳半的富余，头部也有一拳的富余。所以，即便前后排都乘坐身高180cm的体验者，相信领克06的空间表现也不会差。

当然，这样的“懒人后排”并非是以大幅牺牲后备箱空间换来的，实际观察后备箱纵深并不比同级别车型小。在储物空间方面，领克设计师宣称06具备多达37处的收纳空间，等之后我们拿到试驾车会为大家详细评测。

至于动力部分，此次领克并未公布关于06的任何信息。但据之前工信部申报信息显示，燃油版车型或将配备一台1.5T三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。而插电式混动版车型会配备1.5T三缸发动机和电机组成的动力系统，其中发动机最大功率和峰值扭矩与燃油版车型一致，并匹配一块三元锂电池组。

写在最后

实车看完了，虽然此次没能把领克06开起来，但是单就静态体验来看，这款被赋予了NEW-TECH CAR定义的家族新成员还是很有看头的。

目前领克家族车型中，真正能保证销量的只有月均6000台左右的领克03。而领克06的推出，不仅会凭借更具性价比的产品力让更多人开始关注领克，接受领克，更重要的是为品牌高端车型发力提供支撑。在此做一个预测，如果领克06正式上市后的起步价格能控制在13万元甚至以内，其市场表现或许会比领克03更值得期待。