作为车迷的我们，对历史都有敬畏之心，同时，我们也希望那段历史不只是单纯的瞻仰，而是再续香火，丰田在这几年开了个好头，Supra也在千呼万唤之中面世了，而保时捷迷呢？他们心中肯定也有心目中的经典之物，不知道以下的9款车型是不是你期待复活的车型呢？
保时捷914/6
在很多保时捷车迷心中，914是一款经典的保时捷，它是一辆拥有900kg的灵活敞篷小跑车，但同时它也是最烂的保时捷，我们无可否认的是——914/4的1.7升版本着实拉低了914整个车系的口碑，而其失败的营销策略，再加上914/6（六缸版本）的售价直逼911车型，这一补救措施的一塌糊涂，直接导致成为保时捷历史上最值得吐槽的一款车型。当然，放在整个汽车历史中，914算不上一款失败的车型，但回望保时捷家族的，它的光芒确是最暗淡的那一个。
保时捷924
924是914的继任车型，尽管从比例到线条，造型方面已经比914前卫了很多。但是，它还是没办法找回保时捷家族的独有韵味。原因只有一个——大众品牌参与设计的保时捷，其历史吐槽值都非常高，这次，人们需要的是旗舰型跑车，但对于保时捷品牌来说，924仅仅是一款入门级的跑车。或许，这是保时捷坚决脱离大众体系的重要原因了。
保时捷928
基本上还是借鉴了924设计思路的928，但并没有拿出应有的设计水准，尽管保时捷搭配了前置后驱的V8引擎，同时对它翘首期盼，但消费者依旧不买账。当然，本质上的928依然是大众势力影响的结果，你说它是保时捷产品历史上第一款GT车型，也截止目前为止保时捷唯一一款生产过的GT车型，这些都不是市场需要的期待。因此，1995年左右停产之后，保时捷再也没有在大型GT车型领域有过任何尝试，但如今不同，就看看赚到钱的保时捷，能否卷土重来一次新创意了。
保时捷959
保时捷制造959的初衷是拉力赛车，而非跑车，当然，它是一辆成功之车，因为保时捷转向尖端技术和追求全时四轮驱动性能的新篇章是由959开始的，甚至可以说，比赛时它通过角锥坡和沙丘地区要比对手奔驰G-Wagen和丰田陆地巡洋舰更显轻松一些。同时，959是唯一同时在勒芒24小时耐力赛和达喀尔拉力赛中夺冠的车型。
保时捷911 Carrera RSR 3.0
至于保时捷最广为人识的车款911，其赛车领域最值得关注的要数1975制造的 911 Carrera RSR 3.0。配备3.0公升引擎的911 Carrera RSR，保时捷一共制作了52部，其中10部在1975完成，当年随即成为保时捷厂队Tebernum车队的战车，除了曾赢得欧洲GT锦标赛，亦曾参与1975、76两届勒芒赛。另一亮点，是热爱赛车的奥斯卡影帝保罗纽曼（Paul Newman）曾经拥有，难怪估价达200-220万美元（约合1400万人民币）。
保时捷GT1 Strassenversion
2017年3月，一辆非常罕见的1998年保时捷911 GT1 Strassenversion拍卖到566万美元，这是一辆拥有勒芒 24 小时耐力赛的冠军身份、且合法上路的赛车，这种迷人的双重魅力使得它在拍卖会拍出天价。而这样的高价与它强劲的动力及优雅的线条相比，也可以说是旗鼓相当。保时捷 GT1 Strassenversion 配有 3.2 升六缸水平对置引擎，峰值马力达到800匹，百公里加速仅需 3.6 秒。此外，这台车也凭借碳纤维打造的车身，修长而流线的保时捷韵味让人过目不忘。
保时捷Boxster RS 60 Spyder
RS 60 Spyder比Boxster S标准版高出5.5万英镑（换算成人民币就是天价了），但是，十二年之后的今天，当你将额外设备加起来时，它代表了很好的价值：全红皮革，金属漆，19英寸合金，运动型排气管，再加上限量版生产铭牌，或许你会觉得超值了。
保时捷Carrera GT
国内拥有保时捷Carrera GT的车主也许10个手指就数完，这辆保时捷的代表作可谓非常珍稀，其配备了5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h。不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。
保时捷帕拉梅拉（手动版）
曾几何时，第一代帕拉梅拉搭载了一款手动六速变速箱，不过，在经济实惠、车技爆棚的歪果仁眼里，手动挡的帕拉梅拉似乎不是他们的菜，究其原因，我想，都这么高级别的车了，就别讲什么操控乐趣了。
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