2020年春节,原本应该是我回老家装逼之年(掐点提了十代雅阁混动),可谁都没想到冠状病毒牵动着全球人的心情,被困家里十几天之后,终于调整好心情,将一次长距离驾驶心得分享给各位,首先,吾车先生在此祝愿所有人在2020年身体健康,万事如意,武汉加油!
本人定居广东广州增城,家乡在粤西的茂名市,全程392公里,不堵车的情况下,用时4小时左右可以到家,而今年是年初一(1月25日)启程回家,由于我爱人是医务人员,恰巧安排假期值班,所以,她没有和我们一起回去,当然,由于疫情突然变得非常严重,医院所有人取消假期,家里的气氛变得异常紧张,不想抛弃爱人在疫情严重的广州感到孤独,所以,我们毅然选择回到她身边支持她的工作,于是乎,第二天(年初二)我们又踏上了返程之路。

鉴于突发的情况,“春节用车体验感受”并没有在原计划实现,反而变成了一次800公里往返的高速油耗的测试,这也是我的整个“超长假期”唯一的长距离驾车了。错有错着,这次我知道“刻意测试油耗”和“家庭用车需求”的油耗表现有不一样的理解了。

为什么十代雅阁混动在我手里不能像宣传说的那样“一缸油跑2000公里”?尽管我知道它是极限苛刻条件下测试出来的数据,尽管我在全程也控制着黄金右脚,但是,油耗数据的差距非常明显,好歹“一缸油跑1000公里”才说得过去啊,好吧,不卖关子,接下来告诉大家为什么会这样!

由于这次准备不充分,没有对应的照片补充说明,给大伙们说声“抱歉”,这趟行程一共坐了三个大人(包括司机我自己),一个12月大的小孩,后备箱装满行李和年货(目测的满载量为4/5),由于回广州的这一趟,后备箱新增两箱冷冻海鲜,而部分婴儿用品被挪至于儿童安全座椅的前方地台上,整车实现了满载状态,车重明显增加不少,保守估计人和物的总重量增加200kg,所以,回程的油耗明显增加了。


再加上,必经之路的汕湛高速是属于一条超过50米落差的路段,在高低起伏的工况下,十代雅阁混动在该路段有着较高的油耗表现,但话说回来,任何一辆汽油车型在此路段要保持120km/h的速度巡航,引擎都会攀升高转速,也就很大机率造成高油耗,或者拉高整体油耗的平均值。而回广州的路上,由于车重不同,我可以明显感受到车辆当时的工况和实时油耗的变化,回茂名的实时油耗显示为5.2L/km,直至返程广州的油耗表显为5.6L/km,全程的右脚温柔至极。假如我是一个人驾乘长测,我真的不会认为雅阁混动仅有800公里的表现。请大家不要认为这是跪舔之意,在此之前,我已经有了“200元跑700+公里”的综合路况体验了。

通过这次油耗测试,其实很容易理解——油耗和车重有直接关系,大家可能会有疑惑:说好的本田混动在高速上省油呢?先别抬杠哦,这个油耗水平和我之前的飞度GK5属于一个水平,况且十代雅阁的车重和满载的客观因素摆在那里。不过话说回来,本次测试全程使用“ECO”模式得到的6.5L/km的油耗水平,假如切换“Sport”模式,我相信这个模式更符合我的省油开法,至于为什么?下期再说。

忘记交代一件事,回茂名的路程里,除了两次进入服务区(给女儿冲奶奶),一路在限速120km/h的高速路安全畅行,这是我和雅阁第一次上高速,而第一感受是——验证了当今B级车阵营里,它并非高速行驶品质最好的大哥,但相比本田系车型,十代雅阁的进步已经很大了,当然,混动雅阁会更棒,至于原因,我结论肯定是i-MMD混动机制的加入而得到的正面改善。再说回来,购买本田车的人,好像从不冲着它的隔音水准,而十代雅阁能成为如今的B级销量老大,也不是靠隔音一项数据赢得冠军宝座。

本田的隔音一直被诟病,是不是这位理科男一直没办法解决隔音这个小问题呢?显然答案是否定的,本田的工程师说过,本田不希望通过隔音材料提升NVH表现,而是努力通过引擎技术降低噪音传递到车厢里。时代和技术在进步,本田将进化后的i-MMD混动系统、主动降噪系统、以及前排双层夹胶玻璃注入到新雅阁,实现了“不一样”的进步,可以说,本田依然没有违背当初的价值核心,他们没有在隔音材料增加成本,却在行驶品质上倾注心思。如果真的介怀本田的隔音、但又被雅阁的性价比打动的那群人,后期的隔音升级在所难免。

写到最后
正在我撰稿本文的昨天,一个北京的朋友(一位凯迪拉克CT6车主)问我:我还以为你会购买凯美瑞混动呢?真没想到啊。我的回答是:哎呀,丰田混动确实很香,但我更欣赏本田绕过丰田混动垄断的大山,而推出来一款比丰田更先进的混动系统。他可能太懂我了——你这是情怀啊,谈不上为家庭购车需求。不过,关于他的最后一句话我却要反驳了,我内心完全承认我有一定的情节(长测一的文章我也说过),但是,在我的家庭成员身高体重等各方面考虑,十代雅阁确实比八代凯美瑞的实用性高一丢丢,显而易见的是,后排靠背可以全平放倒,后排地台隆起较小,而看不见的内涵是——轴距更长、车身更短、溜背好看,看上去很小的后备箱,实际上深渊感十足,赞!
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