成功可以被复制吗？第十代索纳塔想试试！

笔者父母买首台私家车的时间是2012年底，那是第八代索纳塔最风光的时候，月销量1万多台，排名当月第4。第九代索纳塔销量不尽如人意，仿佛迷失了自我。北京现代如何挽回颓势？第十代索纳塔承担了非常重的任务。俗话说：“从哪里跌倒就从哪里站起来”。第八代索纳塔的“流体雕塑”和超高的配置让消费者记住了它，第十代索纳塔选择跟随前辈的步伐。

外观：最SONATA的索纳塔

在试驾的前一天，我把这台车的外观发在粉丝群里，想听听大家的意见。本以为会一边倒的评论，结果竟然是“五五开”，说明现代真的是打动了部分消费者的审美。“SONATA”这个英文本来就有“奏鸣曲”的含义，这台车侧面的整条镀铬装饰加上车头的日间行车灯，巧妙的化身音符。比起某些品牌粗旷的把自己的名字印在中网上，这种品牌基因的展示方式高雅太多了。其次就是侧面，低矮的车头，视觉上溜背的尾部，原厂鸭尾。再加上侧窗下方的线条，两边厚中间薄，搭配两个车门下方的线条，极为动感。韩系的美学功底还是够硬的，侧面设计就可见一斑。这也是我最喜欢的角度。

日行灯+窗线的镀铬，像极了8分音符

尾部就比较普通了，除了自带的鸭尾和酷似某车的尾灯之外，没有太多的亮点。但是尾部却有一个我个人非常喜欢的设计，就是尾厢的开启开关，它非常精巧的集成在了现代的标志中。我作为一个稍有强迫症的人，对一体性设计有着非常执着的追求，如果一体性兼顾了功能和美感的话，那就真的是太棒了，现代这个设计正合我意。目前有越来越多的品牌都在这个地方下功夫，大家可以在评论区分享一下你知道的例子。

空间：尺寸不小，空间尚可

4955mm/1860mm/1445mm的车身尺寸，轴距2890mm，尺寸直逼B+级别。实际的乘坐空间，身高1.74m的乘客前后排头部空间都为1拳，作为一台比上一代降低了40mm的车型，还能保持如此的头部空间，实属难得。只是后排中间位置的头部并没有挖空，导致中间位置的头部非常局促。至于腿部，现在的车后排不翘个二郎腿，对得起B级车的名头吗？

内饰：简洁为主，科技加持

内饰相对简约，全系标配电子换挡按键。两块12.3英寸的屏幕负责中控和仪表，中控下方的屏幕负责例如自动空调，音量控制，息屏等操作。但是这块触摸板极易刮花或者产生指纹，且在强光下的可见度不够好。

第十代索纳塔的整套车机和辅助科技有非常多的东西可以说，我们从仪表盘说起。打转向显示变道辅助视频，现在很多车都有，但是很多车都选择把视频放在中控屏幕上显示，我一直都觉得这个设计做得不够极致，还有优化的空间。因为不管是看中控还是看外后视镜，我的视线都要暂时离开前方的路面，区别其实并不大。辅助视频和后视镜最大的区别就是视角稍广。我曾经也想过把它放在HUD的位置，虽说可以保持视线，但是显示效果肯定不好。第十代索纳塔则将它放在了仪表盘上，这真的是一个非常棒的设定。在现代的系统中，这个功能叫做BMV盲区显示系统，这套系统在起亚全新K5上也有所呈现。在使用这个功能时，虽然视线的焦点离开了路面，但是余光还是能看到前方的大致情况。如果你不喜欢这个位置，也可以把辅助转向视频放在中控显示。

第十代索纳塔的主动安全驾驶辅助系统全名叫Hyundai SmartSense，其中包括多达23项辅助系统，除了常规的前后碰撞预警，盲区监测，疲劳提示之外，第十代索纳塔也支持0-150时速的全速域跟车，并且会根据前方弯道曲率自动减速通过，自动识别区间测速摄像头，限速标志并调整车速。而且第十代索纳塔的驾驶辅助干预时间间隔，应该是我试过的同级车中最长的，达到将近3分钟。除了以上这些科技，我个人比较喜欢的是SEA乘客下车安全辅助。当后排乘客准备打开车门时，如果车辆后方监测到有其他车辆通过，将无法解锁车门。一般的家庭成员用车，后排往往是小朋友和长辈的位置，这两类人对安全性又没那么敏感，这个功能很符合家庭用车的场景。

驾驶感受：动力数据很亮眼，驾驶感受很平稳

既然聊到了驾驶，我们就深入的聊聊第十代索纳塔的驾驶感受，首先说说动力配置。第十代索纳塔目前将提供两种动力规格，分别是：

2.0T+8AT，最大马力240匹，最大扭矩353牛·米。

1.5T+7DCT，最大马力170匹，最大扭矩253牛·米。

我试驾的车型是2.0T的车型，先说结论：第十代索纳塔的动力更偏向于平顺而非运动。在低速大脚油门时，变速箱的反应不够迅速，有半秒左右的延迟，然后轮胎会瞬间突破抓地力，车辆就会咆哮着冲出去。曾经我的一个朋友跟我天天强调迈锐宝XL Readline的前轮是同级最宽的245，因为动力贼猛一般胎hold不住。第十代索纳塔顶配为19寸米其林皓悦4轮胎，数据是245/40 R19，突破极限也是很轻松的，说明绝对动力不错，遗憾的是变速箱的反应偏慢，运动味儿不足。官方8.5秒的加速时间也说明了它的定位：别天天想着蹦谁，舒舒服服开就完事儿了。

至于驾驶的平顺性和隔音表现，第十代索纳塔表现非常优异，无论是底盘隔音，轮胎噪音还是风噪，控制的都相当到位。在试驾前发现前排玻璃是双层，后排是单层，遂在上车前脑补无数次吐槽如何控制成本啦，感受降低啦云云。但是实际体验却没有很大的差别，最起码从我主观的感受上没有多大差别，非常安静。当你不用油门踏板请求大动力的时候，8AT的表现非常平顺，几乎察觉不到任何换挡的动作，静悄悄的就来到了8挡。悬架表现比较硬朗，侧向支撑很到位，大震动自然不在话下，小震动的反馈也很清晰，唯一的遗憾是缺少一点点韧性，但是整体的表现还是很好的。

总结：选择权+科技感，能打动多少人？

其实关于第十代索纳塔的科技还有很多，篇幅和时间问题，不能全面详细的跟大家解答，等到拿到本地试驾车后，再给大家做一次更全面的评测。这台车给我印象深刻的一个特点就是自主选择性很高。盲区显示系统播放位置可以自定义，驾驶模式中油门反应和转向手感可以自定义，语音识别启动指令可以自定义，流媒体后视镜可以自定义等等。第十代索纳塔提供了非常多的自主选择权，将车和车主的使用习惯高度融合。比起外观的自定义，我个人更喜欢车内功能的自定义。这也表现出北京现代的态度，提供给消费者一台舒适的，安静的，平顺的，高科技的，定制化程度高的车。剩下的，就是等7月22日上市以后的价格了吧。

【第十代索纳塔首试印象】

突出优点：家族基因展示到位，NVH很好，科技感和细节到位

主要短板：动力延迟明显，变速箱反应慢，车头设计褒贬不一