试驾新宝骏RS-5 宝骏真的不再是之前的那个宝骏了-爱卡汽车爱咖号

上世纪80年代，丰田英二先生在日本提出了一个震撼性问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车”。

这对于当时的丰田乃至整个日本汽车行业来说无疑是一个全新的挑战。尽管1983年以前，丰田已经在诞生了福特、通用等汽车行业巨头的美国市场取得了不错的市场份额，但在美国消费者心中丰田依旧是“低端”、“非性能”“经济型”汽车的代名词。

在此背景下，丰田英二认为品牌的高端化势在必行。历经数年的潜心研究，1983年雷克萨斯正式面世，1999年起连续11年蝉联美国豪华汽车销量第一的宝座。雷克萨斯的成功，不仅仅带动了整个丰田品牌形象的提升，更重要的是在高端汽车领域的不断突破反哺了母品牌核心技术的飞跃，也正是如此，成就了如今丰田全球第一大汽车制造商的光环。

今天的宝骏汽车也经历着同样的故事。

不同的是，丰田是从大众品牌向豪华品牌进军，而宝骏要做的是从一个主打性价比的品牌或者是廉价品牌向主流大众品牌进军。但两件事情的难度是一样的，宝骏要想突破10万元的天花板，丢掉微面的传统印记，跟丰田想通过雷克萨斯进军豪华品牌市场一样充满挑战。

那么，新宝骏能否成功？天涯君在武汉试驾了新宝骏R平台首款SUV RS-5后找到了答案。

钻石标下，不一样的宝骏“气质”

新宝骏RS-5气质的改变是由外而内的，最先让你感觉焕然一新的是“钻石标”。

新标的设计融入了几何图形的简约感以及钻石切割的精致感和立体感，当它出现在新宝骏RS-5 星辉进气格栅上时，整个视觉效果就好像是有一股巨大磁场围绕在“钻石标”周围，让其更具辨识度和视觉冲击力；再配合相对夸张的下唇设计，前脸又不失激进和大气。

而比较受年轻人欢迎的时尚设计元素，像分体式大灯、矩阵式日行灯、贯穿式尾灯、犀利的腰线、悬浮式车顶，你也可以在新宝骏RS-5身上找到。天涯君最喜欢RS-5红黑撞色车身的车型，时尚感十足。

总而言之，相比于之前宝骏略显臃肿的造型，新宝骏RS-5“钻石标”和新设计都会让你眼前一亮。

驾控品质进步很大

三大件一直是宝骏最受吐槽的，尤其是变速箱，曾经是制约宝骏销量突破的最大障碍。

宝骏RS-5则做出了近乎颠覆性的改变，其搭载了全新开发的N15T涡轮增压发动机，除低配车型搭载6挡手动变速器外，其余都配备了8CVT变速箱。

1.5T发动机动力谈不上强劲，参数也仅仅是同级主流水准，起步还算轻快，中后段稍显乏力，方向盘也存在一定虚位。但让天涯君惊喜的是RS-5在驾驶品质感上的提升：一方面，1.5T+8CVT组合驾驶平顺又舒适，油门设定比较轻盈，是女性驾驶者比较喜欢的调校；另一方面，RS-5 全系标配前后独立悬挂，还有荷兰KONI公司的FSD减震阀的加持，能够让车辆在复杂路面时，既保留适当反馈带来驾驶乐趣，同时厚重的底盘也保证了驾乘人员舒适的体验。在武汉常年维修的复杂路况下，天涯君深刻感受到新宝骏RS-5在行驶品质上较大的提升。

此外，RS-5舒适性还体现在其良好的NVH性能上。 90%以上的吸隔音材料覆盖率，配合带9个扬声器的Infinity燕飞利仕音响，当你坐在车里时，车辆基本能有效隔绝车外的各种噪音和震动，带来相对惬意的驾乘体验。

L2级自动驾驶技术，这台RS-5很智能

正如同当年雷克萨斯进军美国市场，迎合了美国消费者对燃油经济性、低故障率的需求，在油耗和品控方面下足了功夫才促使其大受欢迎。新宝骏RS-5同样在智能化大行其道的今天，通过搭载L2级自动驾驶技术来迎合年轻消费者对科技化智能驾驶的需求。

比如在拥堵环境下，目前市面上大部分ACC仅能支持60km/h以上的工作范围，很少能满足用户的低速辅助驾驶需求，新宝骏RS-5将ACC的工作范围扩大至0-130km/h，配合7档可调的跟车距离，有效缓解了堵车路段驾驶者的疲劳感，并搭载主动刹车系统，进一步提升驾乘安全性。

当天的试驾过程中，天涯君还通过手机APP提前启动空调，让车内保持舒适的温度；上车后，用语音控制唤醒车辆，设定要去的目的地，车联网自动帮我规划路线并投射到液晶仪表屏上，方便我查看；出停车场时，也无需停车缴费，智能停车功能自动完成支付；路上随意切换歌曲、听音频，还可以进行小游戏互动，RS-5还为试驾的媒体老师们介绍沿途景点；接近目的地时，系统又自动推荐终点附近停车场，整个驾驶过程智能又便捷。