丐版对丐版！真七座SUV！福特探险者/大众途昂怎么选？

说起预算30万左右的真七座SUV， 大众途昂一直是那个稳如老狗，并且近乎独一无二的选择。而在当前，全新国产福特探险者车型的推出，则让这种独一无二，有了被取而代之的危险。立足30万价格区间，关乎这两款车型，我们应当如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

外形层面，作为体格最大的“国产大众”，途昂整体风格刚硬方正，筋线毕露的线条营造，也展示着近乎蛮横的肌肉。推荐车款——“两驱舒适版”搭载着的LED照明灯组，也修饰出不错的通透。

但偏向硬朗，弧度不多的整车线条，对于女性用户来说，确实需要一些时间适应。

而在探险者的身上，我们能够看出。福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上，凿刻出福特家族标志性的运动。整车线条洗练且富有视觉冲击。

首先，基于纵置平台的先天优势，探险者的车头，相比途昂明显要长出一些，这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移，从而冲撞出车头位置明朗的俯冲。悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入，也加持了车侧的运动属性。车尾设计简洁且不失活力，带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘。推荐车款——“后驱风尚版”装配着的全LED灯组，也修饰出一双通透的双眼。

内饰层面，途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说，这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”，视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格，多少欠缺些关乎纵深的美感，并且为数不少的硬塑料，对这套内饰的整体质感，也多少有一定程度破坏。

就内饰来看，探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象。它们家在内饰这件事上很舍得下本，但就是不愿意花些心思，把那些本就不错的材料，打磨出一些档次。具体来说，探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料。但这些材质的表面处理不够有质感，看着和硬塑料没啥区别。但仿碳纤维与金属饰面的不错融入，也对这套内饰质感做了一定程度提亮。

车机系统层面，推荐车款——“后驱风尚版”车型搭载一款6.5寸液晶仪表，与一台12.8英寸大屏车机。车机系统内建原厂导航、车联网系统，并支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。功能性上倒无从指摘，但外挂式大ipad的设计形制，实在谈不上什么美感可言。或者直言不讳地说，很煞风景！

空间层面，基于5米以上车长，途昂有足称丰沛的能力，将“舒适”这个故事足够妥帖地讲好。具体来说，途昂的推荐车款——“330TSI 两驱舒适版”采用了2+3+2的7座方案。第2排腿部空间充裕，椅面材质也不像传统大众车系那样坚韧，而是一种完完全全的柔软，从而为乘客提供足够的舒适感。

第三排座椅这个故事，也被途昂足够圆润地讲好。标准的“沙发布局”与正常的地台高度，都保证了乘坐者腿部空间的自然舒展，毫无坐板凳的“蜷曲感”。

而同样有着五米车长的探险者，立足空间这一项目的比拼，也有着至少不逊途昂的上佳表现。探险者的第一/第二排座椅形制颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹，“非常多”、“非常软”的内里填充物，也能建立起相当不错的臀感。

推荐车款采用的“六座布局”既带来“类高铁走道位”的腿部空间充裕感，也通过一条原生通道，免除第三排乘客进出时，需要移动/搬动第二排座椅的烦扰。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。

同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感

动力层面，推荐车款330TSI虽是途昂车系低功率版本，但对于此类7座SUV最为日常的家庭出行，倒也相当够用。立足举家出行、安稳为先的调校思路，途昂初段油门设定较为舒缓，动力缓缓到来的感受虽不够有乐趣，但对于坐在后排的老人小孩，无疑是个不错的亲和。

与之搭配的7速湿式双离合D档模式下有着鲜明的省油取向，相当乐意升档，高速120km/h的巡航，也能将转速维持在2000转以下，高速或环路跑起来之后，也能感到动力无缝衔接的畅快，也就是说，你能够在仪表上看到转速的波动，但身体却完全感受不到换挡动作的发生。但实话实说，低速路段的走走停停，这款车虽然不会有明显顿挫，但多少会有那么一些些动力骤然增减的闯动。

操控层面，这是一辆开着想当“显小”的大车，转向手感一轻到底，悬挂调校也没有那种硬绷的“德系感”，属于较为彻底的舒适取向。一般城市中的小崎岖，小颠簸都能较为完善地过滤。但实话实说，这款车在高速通过减速带或者连续颠簸路段时，多少会有些难以预测，持续几下的“哆嗦”。

动力层面，探险者的推荐车款有着一套颇为蛮力的装备。账面数据来说，探险者全系搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机，匹配一台与通用合作研发的10AT变速箱。基于七座SUV产品定位，探险者也采用了偏向灵敏的油门设定，高达425N·m的扭矩具备极为丰厚的底气，有着随叫随到，用之不竭的充裕感。

而10AT变速箱在D档模式下，也很乐意通过不停地升档，扮演好省油小王子的角色，120km/h的高速巡航状态，也能将转速控制在1800转以下。=而基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构，探险者实现了运动型轿车（也就是CT5这类）中才会有的50：50前后重量分配。同时，悬架部分大面积铝制物料的摊铺，也通过簧下质量的减轻，构建出不错的操控基础。

而就具体调校来说，探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”，避震支撑给得很足，既是较高速度通过弯道，车身也没有那种明显的侧倾，而在高速冲过减速带或连续颠簸时，悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身，不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说，这种热血运动感的代价就是，这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够，会把不少震动传递进车内。

更让我错愕的是，这款车的转向调校非常地“老福克斯”，转向力度偏沉，指向精准得近乎没有虚位。关于探险者的动态性能，我们似乎可以下这么一个定义，对于热衷驾驶的消费者，买这台奶爸SUV并不会让你损失什么，它带给你的，依旧是那种原汁原味，让你全然快乐的福特味道。推荐车款——“后驱风尚版”虽是低配，但自适应巡航、主动刹车等主动安全配备也均有装备，能够一定程度减轻高速行驶时紧张感。

关于大众途昂，我们的推荐配置是官方指导价29.99万元的“330TSI 两驱舒适型”。虽是丐版，但胎压监测、倒车雷达/影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、10.2寸全液晶仪表、皮质混搭座椅、具备原厂导航的8英寸触控大屏、全LED自动照明灯组、带后排出风口及分区控制的自动空调均有配齐，已足够满足日常使用。而就动力性能来说，低功率车型186马力的2.0T涡轮增压发动机，虽实现不了怎样有激情的爆发，抽头超车的愉悦，但对应这样一台家用取向的七座SUV，倒也恰如其分。而且毕竟说到底，途昂也只是一款MQB平台的大众，整体水准，其实也就那样，不值得让你花很多钱。

关于福特探险者，我们的推荐车款是官方指导价30.98万元的全系入门配——“285后驱风尚版 6座”。它所配备12.8英寸触控车机、原厂GPS导航、语音识别控制、车联网、LED远近光灯光源、自适应远近光、内后视镜自动防眩目、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航。

驾驶模式切换、可开启全景天窗、电动后备厢、全车无钥匙进人、远程启动、眙压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等配置已完全够用。并且毫无缩水的动力架构，也能很好承载起你耍一耍的冲动。推荐6座布局的原因是，就绝大多数中国家庭实际而言，六座车型已完全能够满足日常使用。双中排独立座椅，也具备更好舒适性。同时，也能规避频繁年检带来的麻烦。

01：较大的车身尺寸，确实让途昂成为不错的“真七座解决方案”，但就不算高级的平台与动态品质，买个低配，买个空间用用就行了，它不值得你花许多钱。

02：较为高级的车身架构、颇为动感的行驶感受、颇为厚道的配置，都让探险者成为那个更值得的选择。当然，前提是你能接受福特这个当前相当弱势的品牌。