定了！大众 丰田 日产也要用这些便宜又省油的发动机了

进入到2020年，国内汽车市场对于三缸机的态度似乎从此前的抵制变成了习以为常，上至宝马，下至本田、别克、雪佛兰、福克斯、吉利、领克，旗下都有三缸机的布局，其中又以英朗、凌派、福克斯最具代表性。

三缸机在众多文章的普及下，其优劣势很多消费者已经是如数家珍，抖动和噪音依然是讨论最大的话题，但是体积小、重量轻、价格实惠也是不可忽视的优势。并且在动力上，小排量三缸涡轮增压发动机的动力性能表现一般都能超越1.5L四缸自然吸气发动机的水平。

但纵观国内汽车市场，大众、丰田、日产这三大合资车企却始终没有搭载三缸机的车型出现，虽然很多消费者庆幸还有很多四缸机可以选择，但只要去深挖一下这些车企的未来发展计划，你就会发现三缸机也许是不可避免的。

大众1.0T三缸机

作为国内最大的车企，无论是一汽-大众还是上汽大众，单单一个拎出来就足以秒杀其它任何一个品牌，体量之大难以望其项背。况且，大众一直被冠以最懂国内消费者的车企，对于国人的喜好了如指掌，烂熟于心，前面有那么多三缸车型翻车了，大众又怎么会不知道三缸的利害得失。所以，大众对于三缸机的使用始终慎之又慎，能不用就不用。

但是人在屋檐下，哪有不低头的道理，该来的迟早要来的。从最新公布的双积分政策数据来看，上汽大众的积分为-191300，一汽-大众还要更加夸张一些，其积分已经达到了-549439分，双积分政策对于大众品牌接下来的发展影响深远，三缸机或许是大众的救命稻草。

其实，大众在国外早就有三缸机了，1.0T三缸发动机已经在欧洲广泛使用，并且放在像Up、Polo、奥迪A1、A3等车型上，并且最新的八代高尔夫也将会搭载1.0T三缸+12V电机，全新小型SUV大众Nivus搭载的也是1.0T三缸发动机。

大众的这款1.0T三缸发动机早在2014年的时候就已经推出了，并且在2018年的时候还拿过国际年度十佳发动机大奖。大众1.0T三缸发动机基于EA211系列开发而来，采用直喷技术，分为高低功两个版本，分别提供95和115马力，经过发展这款发动机极限输出能达到128马力。

就目前而言，并没有太多的消息证明大众会在国内的车型上搭载三缸机，其发展重心可能并不会放在三缸机上，而是主推新能源车型。2019年5月，大众公开了ID.3的官图，并有很大可能于今年登录国内，未来还会陆续推7款新车，并计划年产100万台。

丰田1.5L三缸机

丰田也是国内一个非常大的汽车品牌，不过迄今为止也是没有三缸机的出现，而是开发了1.2T四缸发动机作为入门级的动力，丰田主推的混合动力系统的发动机也是配合着1.8L、2.0L和2.5L三个四缸自然吸气发动机而使用。

不过，丰田三缸机的到来已经指日可待。此前根据丰田公布的一项工厂改建环境报告显示，丰田即将在国内生产一款代号为M15C的三缸发动机，全新M15C发动机为1.5L自然吸气设计，新机最大功率87kW（118匹），最大扭矩146牛·米，这也是TNGA构架下的第三台发动机。

据报道，天津一汽丰田发动机有限公司早已经开始投入到1.5L发动机项目的生产中，并为此投入了高达12.1亿的生产资金，对天丰发二工厂的现有1.2T发动机生产线进行改建，每年将生产TNGA 1.5L发动机10.8万台，新发动机今年开始投产。

丰田的1.5L三缸机和此前获得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force发动机同平台，因此也将会采用该发动机上面的一些核心技术，如：阿特金森循环，电动可变气门技术VVT-iE等以保证发动机的性能输出。

丰田的1.5L三缸机已经搭载在了海外新Yaris上面。未来，这款1.5L的三缸机将可能搭载在丰田的中低端车型上面，例如丰田卡罗拉、雷凌、致炫等。作为丰田未来的入门级动力，全面取代目前1.2T发动机和1.3L发动机。

日产1.5T三缸机

无独有偶，作为日系三大车企之一的日产，目前在国内和丰田一样没有投放三缸发动机，不过不可避免的是，日产未来将会在入门车型以及一些混动车型上搭载三缸机。

两年前，日产发布了全球第一款量产的可变压缩比发动机2.0T VC Turbo，而其三缸机正式基于这款2.0T发动机打造而来，也就是VC-Turbo的1.5T涡轮增压发动机，将会采用可变压缩比技术，双喷射技术。得益于三缸机体积小重量轻的优势，这款发动机不仅有着强劲的动力输出，燃油经济性也会比较出色。

根据目前关网上东风日产的招标信息，1.5T三缸发动机会在花都和郑州两个工厂投产，大概2020年第三季度正式下线，将有可能搭载在全新奇骏上。未来这台1.5T发动机还将会搭载在日产逍客等车型上，以取代日产目前入门的2.0L自吸车型。VC-Turbo发动机还将与日产e-power混动系统匹配，进一步降低油耗及噪音震动。

随着日产和丰田的三缸机下线，日系三杰已经进入到了全面三缸机的时代，如果大众再来搅这趟浑水，那么国内消费者也许将再也躲不过三缸机了。目前小排量、电气化是汽车市场的发展趋势，就连豪华品牌也不可避免，前有宝马X1、1系这些先行者，后者还有沃尔沃、路虎揽胜极光前仆后继。当三缸发动机全面铺开的时候，消费者的选择也将会发生巨大的改变。

不过有趣的时候，走在前面的车企却已经开始走回头路了。别克英朗最新推出了两款1.5L的四缸发动机，雪佛兰科鲁泽也紧随其后；2020款吉利缤越，新增1.4T四缸发动机车型，本田也宣布新一代飞度不会用1.0T三缸发动机，并且在凌派上使用1.5L四缸混动车型；宝马3系的1.5T三缸车型在换代后也没了踪影。

一边是节能减排的政策要求，一遍是消费者的极不情愿，夹在中间的车企其实也是左右为难。不过，从目前的态势来看，小排量是大势所趋，但是三缸机并非是最好的选择，在有余地的时候，大部分车企还是会尽量提供四缸机给消费者选择，同时尽可能在节能减排上做到位。

因此，未来五年时间内，消费者倒不至于担心遍地三缸发动机，无车可选，毕竟各大车企的新能源和混动车顶的到来会在一定程度上缓解双积分的压力，所以会尽可能提供三缸和四缸两种选择。

随着消费者对于三缸机的习以为常，大众、丰田、日产如今即便推出三缸机，其所带来的争议也不会有多大，只是对于如今汽车市场上三缸机的局面会产生较大的改变，从抵制到习惯、再到接受，都会有那么一个过程，后浪的路前浪已经铺平，走下去就好了。