雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混：既已姗姗来迟，切莫匆匆

6月23日，东风雪铁龙旗下首款插混动力车型——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在上海正式亮相，其定位为舒适旗舰插混四驱SUV，可以提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种驱动模式。据悉，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV将于今年三季度正式上市。

在纯电车尚未解决“里程焦虑”的今天，插电混动SUV几乎满足了消费者对于空间和续航里程的所有想象，因此成为今年市场的热点。在今年上半年，一汽-大众探岳GTE、上汽大众途观L新能源、上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN等纷纷加入这一阵营，与这一领域的传统强者日系混动SUV争夺市场。

东风雪铁龙这些年一直处于“叫好不叫座”的局面，也急需一款具有市场号召力的车型来振奋士气。如今，天逸C5 AIRCROSS插混上市在即，能够肩负起这一重任吗？

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插混实力不容小觑

从公布的消息来看，此次首发的是天逸C5 AIRCROSS PHEV四驱车型，它定位为舒适旗舰插混四驱SUV，可提供混动、纯电、运动及适时四驱等四种可变驱动模式。

外观上及内饰方面，天逸C5 AIRCROSS插电式混动版与普通版车型并没有太大区别，只是在一些细节方面加入了代表插混车型的铭牌等，搭配全新潮流配色和Air bumps越野套件，新车尺寸为4510*1860*1707mm，与燃油版也保持一致。

动力系统则由一台1.6T高功率发动机和两台电机构成，系统综合最大功率达到221kW，系统综合最大扭矩达520N·m，与爱信eATN8八速专用变速箱匹配，百公里综合油耗最低至1.7L。

与此同时，天逸C5 AIRCROSS插电式混动版在纯电模式下的最大续航里程为58km，最高车速为130km/h。

此外，新车将配备ë-Comfort进阶舒适科技，延续并发展百年雪铁龙的舒适基因。

不妨将其与目前市场热点车型探岳GTE对比:后者动力部分采用1.4T发动机+85kW永磁同步电机组成，匹配DQ400e六挡湿式双离合变速箱，最大综合功率为155KW，搭配容量为13kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为54km，工信部综合油耗2升/百公里。

就消费者最关心的综合功率、纯电续航里程来看，天逸C5 AIRCROSS PHEV四驱车型都领先于探岳GTE。在插混硬能力方面，天逸C5 AIRCROSS PHEV四驱车型相当OK。

这是否就意味着天逸C5 AIRCROSS PHEV就能高枕无忧，笑傲市场了呢？答案是：并不是。

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插混车型并未成为市场主流

就探岳GTE上市的情况来看，销量也并未如事先估计的乐观。探岳GTE4月上市，4月的销量为1062台，5月的销量为965台。占据一汽-大众的份额仅仅为1%。

影响探岳GTE销量较低的外在原因，一是疫情带来的低迷影响，二是新车产能尚未步入正轨。但无论如何，对比5月探岳燃油版销量达到16474的数量，探岳GTE的销量有点寒碜。

实际上，插混车型虽然目前市场呼声很大，但并没有成为市场主流。虽然能够获得绿牌，但这一点仅仅在限行限购的一线大城市有利；虽然能够节油，但前提是能够天天充电。对于不满足这两个条件的消费者来说，插混车型的价格并不美丽。

另一方面，再看看天逸C5 AIRCROSS PHEV的原型车天逸C5 AIRCROSS。自2017年上市，14.97-21.17万的售价区间，走的是与三菱欧蓝德、马自达CX-4等车型类似的“低价合资”路线，相比同级别的CR-V、RAV4等车型，性价比明显更具优势。但是，天逸C5 AIRCROSS的销量并未跟着性价比走。在去年一整年，销量为1.6万台左右。今年5月，销量仅为300台。

依照探岳GTE和探岳燃油车的销量对比，即使天逸C5 AIRCROSS PHEV爆发出超出探岳GTE的市场热度，其销量也很难超越其原型车天逸C5 AIRCROSS。

写在最后：

虽然相对来说有点姗姗来迟，但天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV拉开了东风雪铁龙品牌电气化序幕，是实践品牌电气化的标志性产品。对于东风雪铁龙来说，需要一款拉动人气的产品是当务之急，但天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV毕竟只是一款增量车型，恐难承受这一重任。与其将天逸C5 AIRCROSS PHEV匆匆上市，倒不如沉下心来，将产品打磨得更加细致，争取一炮打响，树立下东风雪铁龙在插混领域的优良名声。