上街道下赛道，10万级家轿怎么就火了？有文试驾逸动PLUS

踏进了七月，2020已经过半，夏天的味道也越来越酷起来。

如果约上二三好友，来一场说走就走的旅行，也是够酷够奢侈的一件事。七月盛夏期，自驾游适合去哪里好？在文叔眼里，每个人心中都有大海，一路向南，去厦门，沿着海岸线的旅行不失是一个好的选择。

前些天，就与长安逸动PLUS来到厦门来了一场听海之旅！

首先真没有想到，长安会推出这样一款“炫酷”的轿车。

颜值与年轻人的最爱

年轻人当道，买车第一点自然是合眼缘，有颜才能任性。逸动PLUS作为“当红小生”，显然是非常具有外形诱惑力的，前卫且富有张力的车身做工精致、线条立体感足、视觉重心低，贯穿式尾灯尤其凸显科技感，层次感分明。

前脸有两种风格，1.6L镀铬前脸略显成熟，配合6AT的变速箱，或者更适合那些比较沉稳的消费者。

此次试驾的是1.4T蓝鲸运动版的车型，连外观也变得一起激进起来，其进气格栅同样为倒梯形设计，但是中网则采用了黑色的菱形设计，深色的格栅配以银色镀铬条，让车头型面饱满且富有张力，同时，格栅内部采用了菱形设计并搭配红色S字样LOGO，乍一看有几分“运动钢炮”的意思，是年轻人喜欢的风格。

前者质感出众，后者激情四射，可以同时收获不同消费者的青睐，显然这是逸动PLUS上市一个月订单突破2万台的首要因素。

话不多说，我们来欣赏一下逸动PLUS的美图：

如果大片还不能打动你，建议你接着往下看。

实拍车型尾部的"280T"，这是1.4T涡轮增压车型，熏黑的PLUS标识也具质感，这些细节也让这款新车显得更为高端。

在车身尺寸上，其长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距2700mm，达到了A+级的车身尺寸。内部乘坐空间对我这种近180cm身高的人来说也显得绰绰有余。

内在讨喜与高级感

进入车内，映入眼帘的就是那块带折角的大联屏，10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏。而且中控台刚好向驾驶员一侧偏10°，这会让你在开车时操作更顺手，显得很人性化。

红黑双色的搭配算是“运动感”的一种主流配色，配合金属拉丝亚光饰板，再加上同级别少见全景天窗的加入，整体内饰氛围的高级感显而易见。

熟悉的三幅式多功能方向盘，配合巡航式变速杆，让人非常有驾驶欲望。中控台、门板位置等可触碰区域均使用软质覆盖，触感非常不错；星夜钢琴式按键设计，让人忍不住想盘一盘。

车载智能系统方面，整体达到同级较高水准，导航、音乐、语音控制、应用下载、行车记录仪等功能丰富。

如果当你正在行驶过程中，又想要打开空调、音乐等功能时，你是否只能停靠路边？要么冒着危险手忙脚乱？现在一句“小安，你好”。即可唤醒语音控制系统，无论是开启空调、音乐、导航等功能，或是在线查询机票、火车票、天气等，只需“动动口”都能搞定。

值得一提的是，逸动PLUS配备了PM0.1级滤芯和新风系统，PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1μm颗粒物；对≥0.3μm颗粒物过滤效率达95%以上，能有效阻隔病毒附着颗粒及其他粉尘颗粒。

安全性方面，逸动PLUS的高强度钢用材比例从上一代的51.6%提高到65%，这不仅大大提升了车辆的被动安全，更重要的是，高强度车身使得车辆的几乎所有性能——操控、安全、舒适都得以大幅提升，尤其是操稳极限，这对一个喜欢开车的人来说，是至关重要的。

在主动安全方面作为一款售价仅7.29万元的紧凑型轿车，逸动PLUS还搭载了诸多安全驾驶辅助装备。如可时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动的PAB预警辅助制动系统。值得一提的是售价在10万左右的顶配版即配备有ACC功能，这点非常让人欣喜。

“蓝鲸”动力，果真是“地表最强”?

在谈谈试驾之前，我们有必要来了解下新车的“大心脏”。虽说长安逸动PLUS提供1.4T和1.6L两种动力系统，但毫无疑问，1.4T蓝鲸NE发动机才是这款车的重头戏。

作为长安蓝鲸NE动力平台的首款发动机，其采用低压铸造双出口IEM IHI全新电子执行器废气涡轮增压器，全可变排量机油泵，博格华纳新一代静音链条，博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术。它曾获得 "中国心"2019年度十佳发动机的称号，账面的参数非常亮眼，它最大功率可达116kW，最大扭矩为260N·m，整车百公里加速仅需7.9秒，而且百公里油耗也只要5.9升，可以说是兼顾了动力性能与燃油经济性。同时这台发动机已经在长安CS35 PLUS等车型上有过大范围应用，口碑相当好，因此消费者根本不需要担心。

传动系统部分，根据车型不同匹配5速手动、6速自动及7速双离合变速箱，动力性能和燃油经济性都非常优秀。

厦门国际赛车场的赛道共设11个弯道，最大高度落差11米，在这些极限状态下，逸动PLUS的动力系统、整车工艺都将面临巨大的考验，也将是对其稳定性和质量可靠性最好的验证。

只能说长安对于逸动PLUS这款新车的综合质素，极有信心。

对于一款家用轿车而言，逸动PLUS在赛道上的表现值得点赞，加速、重刹、高速劈弯，它玩的都很溜，完全可以偶尔下赛道来撒个野。

道路试驾过程中，此次逸动PLUS提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，在标准模式下，还是那种比较中规中矩的表现，油门在初段时不会特别敏感，但是日常家庭使用完全没有问题。当然了，如果你追求那种加速快感的话，切换到运动模式它就完全不一样了，这台蓝鲸NE发动机的实力就开始爆发出了，加速非常干脆利索，起步超车完全没有问题。

但切换到城市道路之后，那种运动感好像被舒适性抢了风头，甚至一度舒适到让我忘了它是一台涡轮增压+双离合的车型。逸动PLUS在日常驾驶中油门和刹车踏板的输出都很线性，无论是柔软舒适的座椅、整体的隔音水平还是底盘的滤震等等做的也都很好，所以开着它行驶在厦门的环岛东路上，看着夕阳西下真的是分外惬意。

逸动PLUS的许多同级车型会有一个困扰，在开大空调风量后会感觉到明显的动力下降。而逸动PLUS完全不存在这一-现象，在35°高温、车内三人情况下将风量长时间开最大，逸动PLUS仍然可以轻松果断地完成加速、上坡，同样可以说明这个“地表最强”1.4T发动机的确不简单。

稍显不足的是，或许为了照顾到日常的舒适性，这台7速湿式双离合变速箱在低速低档位的情况下，会有些反应偏慢的感觉。但当速度起来以后，它的表现还是不错的，升降档干脆果断。

文叔认为是工程师考虑到双离合变速箱寿命和稳定性以及产品定位，有意这般设定。若是起步阶段调校太激进，开起来是很爽，但这也会过早磨损变速箱。曾经某合资品牌双离合变速箱风波就因为该产品不适合中国城市拥堵的工况，长期在低速状态下反复加减速的场合，使双离合频繁、长时处于半联动状态，导致过热、早期磨损等不良后果。

估计正是因为各种原因，在发动机与变速箱的匹配上，逸动PLUS没有一味求快。这也正是长安一贯的品质保证。

有文汽车文叔说

正是凭借着在设计、智能互联、动力以及用户口碑等方面的不断提升，进一步加强了长安汽车的品牌影响力。

出色的产品力，优秀的行驶品质以及机械性能，再加上7.29万-10.39万元亲民的售价，第三代长安逸动PLUS其实已经走出了精品路线。