BBA作为一线豪华品牌，它们的“恐怖程度”不仅仅是霸占国内豪车市场销量金字塔多年，和二线豪华品牌有明显的销量断层，成倍秒杀。毫不夸张的说，在这个消费降级的大环境下，BBA带来的影响已经不仅仅体现在豪华市场，还威胁了中低端市场销量。
近两年来奔驰和奥迪的战况胶着，奔驰靠着品牌光环和率先完成换代的一众主力车型，在产品周期和竞争力上优势明显，销量一路高歌威胁到了曾经的豪华市场冠军奥迪。再看奥迪，主力车型A6L和Q5处于产品周期末期，处于劣势，而且没了官车等标签加分项，面对奔驰的强力进攻，走上了“七折迪”的道路。而现在奥迪主力车型刚换成换代，处于优势地位，但奔驰E级等产品又毫无征兆开启了降价之路，奥迪的销量再次被影响……
两大豪车品牌之间的争夺，和虎视眈眈紧随其后且不落下风的宝马，让二线豪华市场的现状堪忧，举步维艰。领跑的凯迪拉克和近来表现还算抢眼的沃尔沃等品牌终端优惠力度也加大，尤其是沃尔沃，S90L作为旗舰型轿车产品入门版本还不到30万，二线豪华市场开始主打“性价比”。
不仅影响了二线豪华品牌的策略，伴随着对中国豪华市场的重视，BBA除了彼此之间的争夺战还加大了新车型的投放力度，奔驰A级、奥迪Q3/Q2L多款车型来袭，拉低了豪华市场的起售价格，更重要的是，21.69万的奔驰A级其实不仅仅是对奥迪或者宝马1系宣战，而是对中低端家用车市场释放信号——BBA来了。
当下车市大环境低迷，两极化格局明显，中低端车型销量锐减，豪华品牌销量一路走高，市场对豪华品牌，尤其是BBA的考验相对简单，对中低端车市来说“前路渺茫”。
首先大环境不利，消费者消费更加理性成熟，看重产品的硬核实力，而不是外在条件，所以受损明显的就是国产自主品牌，相比之下日系品牌的销量走势就较为稳定一些。其次是来自豪华品牌尤其是BBA为首的威胁，低价车型的推出，在品牌光环和越级挑战产品力面前，很少有人能真的做到不为所动。
更别提宝马1系等产品终端给出将近5万的优惠力度，和豪华品牌的加持，车型质量的稳定性这些加分项影响之下，北京奔驰连续3个月跻身车企厂商销量排行榜，破4万的月销量比众多低端品牌表现还出色。奔驰第一季度累销甚至到了17.3万辆，甚至比一些中低端合资品牌还要出色的多。
BBA彼此之间的动作和厮杀，首先波及的就是二线豪华市场，拉低门槛价格的新车型，受影响的就是家用车B级车市场以及向中高端冲击的一些新车型，伴随着部分车型的终端放价，10多万的家用车领域“躺着挣钱”的好日子要结束了。在行业领跑者BBA的强势入局之下，中低端市场不仅面临着前所未有的挑战，等待着的还有新一轮的洗牌。
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